過剰なトン数がプレスブレーキと金型に与える影響

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今月は、プレスブレーキの事故に関連していくつか質問があります。 オペレーターの安全を守ることはあまり重要ではありませんが、これも非常に重要です。 代わりに、プレス ブレーキとその工具に何が起こるかを見てみましょう。 事故が発生した場合、最初に心配するのはもちろんオペレーターです。 彼らは怪我をしましたか？ そうでなければいいのですが。 そうでない場合は、下着を変える必要がありますか?

冗談はさておき、プレスブレーキは事故が起きると重大な損傷を受ける可能性がある危険な機械です。 これに関連して、読者からの質問をいくつか見てみましょう。

Q: 昨夜、オペレーターがいくつかの部品を稼働させていたところ、高さ 250 mm の工具が機械の側面に押し込まれました。 彼らが実行していたプログラムには、高さ 175 mm のツールが必要で、それが機械にロードされました。 しかし、彼らは高さ 250 mm のツーリングセクションが脇に押しやられているのを見ませんでした。 安全装置は無視され、彼らは最初のカーブを曲がろうとしました。

機械が曲がり角を通過できないときは、ラムを後退させてトン数を増やしました。 それから彼らは再び最初の曲がりに挑戦しました。 彼らはパンチを機械のベッドに埋め込み、上部のパンチを壊しました。 幸いなことに誰も怪我をしませんでした。 私の質問は、プレスブレーキにどのような損傷を与える可能性があるかということです。 何かが破損した場合、何が破損したかを確認するにはどうすればよいですか? そして、ラムの動揺はどうですか？

A: 機械以外に怪我人が出なくてよかったです。 しかし、それはどのように損傷したのでしょうか?また、損傷したかどうかをどうやって知るのでしょうか? あなたは、工具がプレスブレーキの横にずれていたと述べました。 また、ツールがマシンのベッドに埋め込まれたことにも注目しました。

この損傷は通常、ベッドが短いブレーキや油圧シリンダーなどのラム下の動力源で発生します。 埋め込みは通常、通常のたわみが発生する場所がないため、電力の流れの下で発生します。 たわみとは、荷重がかかった状態でのベッドとラムの通常のたわみです。 これは、ラムの中心、つまり最大のたわみ点に損傷が発生しないという意味ではありません。 信じてください、それは起こり得るし、実際に起こります。 また、4 フィートのプレス ブレーキなど、ベッド長が短いプレス ブレーキも使用できます。 ベッドは中央でたわむよりも埋め込まれる可能性が高くなります。

埋め込みが発生すると、ベッドとラムに弱い部分ができるため、それ以降はシム調整が必要になる場合があります。 ラムの底部または機械のベッドに手を滑らせると、埋め込みが行われた場所を簡単に見つけることができます。 埋め込みの時点でダイをシム調整する以外に、問題を修正する唯一の方法は、ベッドとラムの全長を再度平らに機械加工することです。

状況によっては、油圧シリンダーが損傷し、利用可能な成形トン数が減少する可能性があります。 印刷機がまだ動作している場合、ドライブ システムが損傷したかどうかを判断するのは困難です。 ラムが常にラム チルトを呼び出す必要があるかどうかを判断するのに役立ちます。

工具を埋め込むのに必要なトン数 (沈下トン数制限として知られているもの) を計算するには、まず、図 1 に示すように工具の肩幅を測定し、工具の長さ 1 フィートにわたるその土地面積を計算し、次にそれを 2 倍して乗算します。プレス ブレーキのベッドとラムのせん断荷重が 15 トンであると仮定すると、埋め込みが行われる前に適用される最大荷重を取得するには、ランド面積の値に 15 を掛けます。

陸地面積＝[(肩幅×2)×12]

図 1. ランド面積を計算するには、図に示すように、まずダイのショルダーの幅を測定し、その結果を 2 倍にする必要があります。

沈下トン数制限 = 陸地面積 × 15

したがって、ツールのショルダー幅が 0.350 インチの場合、沈下トン数の制限は次のように計算されます。

陸地面積 = [(0.350 × 2) × 12]

陸地面積 = 8.50 in.2

沈没トン数制限 = 8.50 × 15 = 127.5 トン

ご使用の機械ではせん断荷重の値が異なる場合があるため、調査が必要な場合があることに注意してください。 また、必要トン数が最大トン数に近づいていると思われる場合は、最大トン数に 0.8 を掛けます。 これにより、トン数が 20% 削減され、安全マージンが得られ、より少ないトン数を使用するより良い方法を見つけるチャンスが得られます。

Q: プレス ブレーキの再現性と精度のチェックに関する 2018 年 4 月の記事を読み、マグ ベースをどこに配置するかを理解しようとしています。 プレスブレーキのベッド上に直接設置していますか? それともプレスブレーキの一部ではない平らな面を使用していますか? 私たちは実際にこの記事を使用して、ISO 9001 要件をサポートするためのプレス ブレーキ分野の検証計画を立てています。 よろしくお願いいたします。

A: マグベースをどこに置くかについての質問に答えるために、いくつかの背景から始めます。 何よりもまず、製造元に問い合わせて、マシンの中心線の荷重制限を確認する必要があります。

たわみの平均設計限界は、サイド フレーム間で 1 フィートあたり 0.0015 インチです。 したがって、中央のたわみ制限を計算するには、サイド フレーム間のフィート数に 0.0015 インチを掛けます。 サイド フレーム間の間隔が 10 フィートの場合、方程式は次のようになります: 中心での欠陥は 0.00 15 x 10 = 0.015 になります。 繰り返しますが、これは単なる平均的な設計限界です。 プレス ブレーキのメーカーは、中心線の荷重制限を提供できるはずです。

サイド フレーム間の間隔が 10 フィート (120 インチ) の 100 トンのプレス ブレーキを使用しているとします (図 2 を参照)。 中心線でのインチあたりの最大トン数を決定するには、100 をサイド フレーム間の距離の 60% で割ります。

図 2. ほとんどのプレス ブレーキには、サイド フレーム間の距離の 60% を超えて全トンの荷重がかかったときのラムとベッドの最大許容たわみがあります。

中心線でのインチあたりの最大トン数 = プレス ブレーキの定格トン数/(サイド フレーム間の距離 (インチ) × 0.60)

中心線でのインチあたりの最大トン数 = 100/(120 × 0.60) = 1.3888 トン/インチ、または 16.66 トン/フィート

その値を超えると、ラムの異常が発生する危険があります (図 3 を参照)。 ラムのアセットとは、ラムとベッドが永久にたわむことです。 言い換えれば、ラムとベッドは二度と平らには戻らないということです。

古い機械式プレス ブレーキを使用したことがある方なら、オペレータがベッドを水平にしようとしてダイの下にシムの山を置くのをよく目にします。 これは、何年にもわたる造語と底打ちによって引き起こされた極端な例です。 ただし、自分自身で測定しようとしているものを視覚的にわかりやすく表示します。

この種の損傷を確認する適切な方法は、次のとおりです。

ベッドの長さ全体にわたってインジケーターの針がゼロに留まるようにする必要があります。 表面の欠陥を読み取るときに針が少し震えることに注意してください。 これは正常であり、新品のマシンでも見られます。中心に向かってインジケーターの針が上昇し、最後に再び下降するのは望ましくありません。 この測定値は、ラムが動揺していることを示し、損傷がどれほど深刻であるかを示します。

ベッドを横切ると、インジケーターの針が着実に上下に動くのが見えるかもしれません。 この種の読み取り値は、RAM が並列ではないことを示していますが、これが問題である場合とそうでない場合があります。 プレスブレーキを下に傾けたときに正常に機能するように見える場合は、油圧が少し弱い可能性があることを示している可能性があるため、さらなる調査が必要です。

また、特定の操作を実行するためにラムが意図的に傾けられている可能性もありますが、その場合はコントローラを通じて傾きを調整して平行に戻すことができます。

ラムが狂っていると感じた場合は、上部ツールホルダーのウェッジを動かして高さを高くすることで調整できる可能性があります。これは、ヨーロピアンスタイルのツールとホルダーを使用している場合です。 従来のかんな工具をお持ちの場合は、紙でシムを貼ることができます。

調整できないほどのずれが大きい場合は、ベッドを平らに戻すために機械加工して損傷を修復する必要があります。 そうしないと、オペレーターがプレス ブレーキの中央の弱い部分と格闘することになり、時間とコストがかかります。

図 3. ラムのアプセットにより、プレス ブレーキのベッドとラムが永久にたわむ可能性があります。