歴代のJDMカートップ20

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長年にわたって私たち、ひいてはあなたの目に諺のようなばかげた印象を与えてきた車たちに小道具を与えずに、JDM の記事が完成するでしょうか? 私たちの歴代 JDM カー トップ 20 (実際は 24 です。これらの記事のいくつかは車両に関するものと重複しています) は、シビックやスカイラインから S シャーシ、RX に至るまで、私たちが長年にわたって日本で紹介してきた最も人気のあるビルドをまとめています。 7s、AE86など。 トップ 100 に入るのに十分な改造された乗り物がたくさんあることはわかっていますが、このリストは、スーパー ストリートの集合アーカイブから抽出できるものと、実際に日本からの訪問者が多い順に作成されたものに限定する必要がありました。ダウン中。 それでは早速、歴代トップ 20 の JDM カーのトップビルドをご紹介いたします。 (編集者注: このリストは 2020 年 1 月に最後に更新されました)

愛される理由

FD2 R は 4 ドアを備えた最初のモデルであり、300 台のみが生産された限定版の Mugen ダブル R バージョンは、USDM Mugen Si のいたるところに搭載されていました。 カラーはミラノレッドの 1 色のみで、ホットアップしたタイプ R は、筑波サーキット周辺で純正モデルよりも約 2 秒速かった。我々は今でも、RR がホンダがここアメリカで販売してほしかった無限シビックだと思っている。 。

改造

無限のすべて - カムシャフト、バルブスプリング、ラムエアインテーク、大容量インテークボックス、4-2-1 エキゾーストマニホールド、ハイフロー触媒コンバーター、ストレートタイプサイレンサー (ミドル)、デュアルエキゾースト、カーボンインテークマニホールドカバー。 5 方向に調整可能なサスペンション。 スロット付きローター (フロント 320mm/リア 282mm)、フロント ブレーキ用のブレーキ ラインおよびカーボン エア ダクト。 18インチ無限アルミホイール。 タイヤはブリヂストン ポテンザ RE070 225/40R18。 アルミボンネット、カーボンフロントバンパー＆グリル、フォグランプ、サイドスカート、フェンダートリム、カーボン調整式リアウイング＆ガーニーフラップ、エアディフューザー付リアアンダースポイラー、リアフォグランプ 無限版カーボンレカロリクライニングシート、シフター、シフトノブ、タコメーター、メーター計（水温、油温、油圧）、スポーツペダル、フットレスト

愛される理由

手頃な価格のエアロのHurtling Solid & Jokerラインを披露するための練習で、Varisは再び魔法のタッチを持っていることを証明しました。 矢作直宏が所有するこのデモ A80 の微妙な HS&J ボディ彫刻と Ridox フロント フェンダーと BMW ライム ロック グレー ペイントの使用は、フェンダーを押し出すヴァリスのさらにアグレッシブな外観のパッケージ、つまりスプリーム ワイド ボディ キットに先行していましたが、私たちは直弘のナローボディプロジェクトに賛同しています。

改造

HKSインタークーラーとインテーク。 アミューズ R1 タイタン エキゾースト; HKS F-Con ISとブーストコントローラー。 ブリッツ車高調。 イケヤフォーミュラフロント/リアアッパーアーム、ロアアーム。 オリジナル Runduce フロントおよびリアビッグブレーキキット。 18x10.5インチ +24 Volk Racing TE37 Saga ホイール; 275/35R18 ブリヂストン ポテンザ RE71R タイヤ。 Hurtling Solid & Joker フロントバンパー、サイドスカート、リアバンパー、リアスポイラー。 Varis フロントフード。 Ridox フロントフェンダー。 DoLuck サイドミラー。 ライムロックグレーのカスタムペイント。 レカロ SPG GK シート。 ナルディステアリングホイール。 ライレシフトノブ; サイトウロールケージ。 エクリプスヘッドユニット

愛される理由

このS13はドリフトミサイルになる予定だったが、オーナーの石川ひとみさんは、たまたま自動車修理技術者であり、真の愛好家でもある夫のマサルさんに優しく語りかけて、このドリフト可能なショーピースを作り上げた。 17年前のZ34の19インチRays NISMOリムもいい感じです。

改造

HKS GTSS ターボ、インタークーラー。 カスタムエキゾースト。 シルクロードエキゾーストマニホールド; トラストヘッドガスケット。 チューブ付きで削られたエンジンベイ。 NISMO リミテッドスリップディファレンシャル、クラッチフライホイール。 A'PEXi パワー FC; HKSショック。 スウィフトスプリング。 NISMOとアーム。 アルコン製フロントビッグブレーキ。 19x9.5インチフロント、19x10.5インチ。 リアNISMO Z34ホイール。 フロント 215/35R19、リア 255/30R19 ニットー タイヤ。 カスタムメタルフェンダーはフロント250mm、リア400mmの合計幅を広げました。 花嫁の席。 MOMOステアリングホイール。 6点ロールケージFETシフトノブ。 S15ダッシュ

私たちが彼らを愛する理由

これらの EF は、草の根 JDM とほぼ同じです。 大阪出身の No Good Racing クルーの辻本一真と岡田剛の物語と、箱型のシビック プラットフォームに対する彼らの忠誠心は、そもそもなぜ私たちがこのことに興味を持ったのかを思い出させ、チューナー人生を追いかけるという大きな目標に視点を与えてくれます。

改造

'90 ホンダ シビック: B18C; 6月 カムシャフト、バルブスプリング、リテーナー、スライドカムスプロケット。 戸田タイミングベルト; Skunk2 複合燃料レール; SARD 380cc インジェクター、燃料圧力レギュレーター; カスタムインテークパイプ、ヘッドポーティング、エキゾーストシステム; スプーンハイテンションコード、ラジエーターホース。 無限エキゾーストマニホールド; Rywire ミルスペックワイヤーハーネス。 エクセディ ハイパーシングルVFクラッチ; ATS 3速/4速/5速ギアのクロスレシオギアセット。 1.5ウェイクラッチ式リミテッドスリップディファレンシャル。 A'PEXi パワー FC; メカドック車高調。 クスコのタワーバー。 シーム溶接。 スポットリベット。 15×7.5インチ +35 フロント、15x7 インチ。 +35 リア Volk Racing TE37 ホイール; フロント225/50R15、リア195/55R15ヨコハマADVAN A050タイヤ。 カスタムブルーペイント。 Exceed カーボンファイバーフード。 カスタムヘッドライトダクト、フェンダー、リアバンパー。 燃料安全な燃料電池。 カスタムロールケージ、ヒューズおよびリレーボックス、スイッチパネル、スワールポット; ショライバッテリー。 Defi ゲージ; 花嫁の席。 HKS サーキットアタックカウンター ラップタイマー

'91 ホンダ シビック: B16A; エイコーエキゾースト。 5Zigenヘッダー。 クスコのオイルキャッチ缶。 エクセディクラッチ。 1.5ウェイクラッチ式リミテッドスリップディファレンシャル。 スプーンスポーツECU; メカドック車高調。 Skunk2 フロントアッパーアーム。 EF9 ローターとキャリパー。 15×7インチ。 デズモンド リーガマスター ホイール。 205/50R15 トーヨー R1R タイヤ。 カスタムクラブマンレーステーマペイント。 チャージスピードバケットシート; ロールケージ; No Good Racing ステアリングホイール。 ASRハブ

愛される理由

幸運なことに、このリストには生ける伝説のビルドがいくつかあり、これはそのうちの 1 つです。雨宮イサミ (RE 雨宮で有名) の 2017 東京オートサロン用の FC3S です。 最新のリフレッシュには、驚くべき要素を実現するためのコスモ 20B トライローター エンジンの交換が含まれています。 これらの改造車は大衆向けではありませんが、繰り返しになりますが、このような車は大衆向けではありませんし、そうする必要もありません。

改造

マツダ コスモ 20B トライローターエンジン換装。 RE 雨宮 45mm エキゾーストマニホールド、70mm ～ 60mm カスタムエキゾースト。 マツダ RX-8 6 速トランスミッション。 オグラクラッチ 金属製単板クラッチ。 OS技研/RE雨宮SPLスーパーロックリミテッドスリップディファレンシャル。 カスタムチューンを施したRE雨宮エクストリームリンクECU。 カスタムRE雨宮仕様エンドレスコイルオーバー、Swiftスプリング付き。 6ピストンフロントキャリパーを備えたエンドレスブレーキ。 17×9インチ。 +20 フロント、17x9.5 インチ。 +8 リア Enkei PF07 ホイール; フロント245/40R17、リア255/40R17ヨコハマADVAN Sport V105タイヤ。 カスタムグリーンペイント; BRIDE EXAS III シート。 カスタムRE雨宮クイックリリース。 AIM Cluster MXL Strada メーター

私たちが彼らを愛する理由

1 つの道路と 1 つのトラックのようなもので、どちらも両方を処理できます。 照明メーカー Car Shop Glow のデモ FD は似ているように見えるかもしれませんが、東京の作品は 2 つの異なる方向を向いています。

改造

'00 マツダ RX-7: TO4Sターボ。 Vマウントインタークーラー; R33 スカイライン燃料ポンプ; クスコ ハイパーシングルクラッチ。 RE雨宮クイックシフトキット; A'PEXi パワー FC; HKS EVC 6 ブーストコントローラー; クスコ ZERO-3 車高調。 サトルワークスナックル; JIC強化タイロッド; 18x10.5インチ +18 Volk Racing TE37 ホイール; 265/35R18 ダンロップ ディレッツァ ZII スタースペック タイヤ。 花嫁の席。 サイトウレーシングのロールケージ。 TCP Magic Type GTワイドボディフェンダー。 RE雨宮フロントバンパー、GTウイング、リアディフューザー。 Car Shop Glow LEDフロントコンビネーションランプ、LEDテールランプ、リアダックテール。 スクートスポーツフード。 マツィオリア トラペジウム 5 段階ペイント

'93 マツダ RX-7:バランスの取れたローター。 Fuji WPC 処理された 3 ピースのアペックスシール。 HKSレーシングサクション; Knight Sports ラジエーターを備えた V マウント インタークーラー セットアップ。 ゼストレーシングパイピング。 トラストフロントパイプ、空気分離タンク。 Rマジックミッドパイプ。 RE雨宮 ドルフィンテール リアパイプ; スーパーナウプーリー、パワーステアリングキャップ。 カーショップグローオイルフィラーキャップ; クスコキャッチタンク; サード燃料ポンプ; 850ccインジェクター; OS技研製5速クロスミッション。 エクセディメタルシングルクラッチ。 4.1ファイナルギア。 マツダスピード 2 ウェイ ゼスト レーシング仕様リミテッド スリップ ディファレンシャル: ゼスト レーシング強化プラント フレーム。 A'PEXi パワー FC; HKS EVC 6 ブーストコントローラー; Car Shop Glow GT Spec 車高調。 Swift スプリングはフロント 16kg/mm、リア 18kg/mm。 スーパーナウ上下リンク、リアロングアーム、スタビライゼーションブラケット、タイロッドエンド、フロントアッパー補強プレート； エンドレスブレーキパッド。 ゼストレーシングブレーキライン。 18×9.5インチ +22 フロント、18x10.5 インチ。 +18 リア Volk Racing TE37SL ホイール; タイヤは265/35R18ヨコハマアドバン。 RE 雨宮 AD フェイサー N-1 '05 フロントバンパー、GT-AD ワイドボディ、ヘッドライト、プロ リアディフューザー、AD カーボンファイバーフード、サイドステップ。 ガレージカゴタノのフロントアンダーパネル。 Car Show Glow LEDフロントコンビネーションアンプ、LEDテールランプ、リアダックテール、リアディフューザー、310mmウイングエンドプレート。 ボルテックス 1700 mm GT ウィング。 ゼストレーシングGTウイングスタンド。 クラフトスクエアサイドミラー。 スーパーナウ牽引フック。 パールブラウン塗装; RE雨宮300kmスピードメーター、シフトノブ。 HKS サーキットアタッカーラップタイマー。 レカロ SP-G シート; OMP スーパーツーリスモ ステアリングホイール

愛される理由

古賀弘樹の Onevia は、平均的な 180SX ノーズの S13 シルビアよりも優れています。 VIP ショップのオーナーは、潜在的な顧客に彼の職人技の質を示す、威圧的なほぼ 600 馬力のスタンス マシンを製作しました。

改造

2.2L SR20DET ブラックトップエンジン; HKS H ビームコンロッド、ピストン、91mm ストローク/フルバランスクランク。 Power Enterprise 1.5mm ヘッドガスケット; 272? カム。 東名Bタイプバルブスプリング; NAPREC バルブ; Hypertune 80mm スロットルボディ。 265 lph SARD 燃料ポンプ、燃料圧力レギュレーター、800cc インジェクター。 GCG 3076 ターボとウェストゲート。 HPIハイスペックインタークーラー; WPC処理オイルポンプ。 HPI エアインテーク、ラジエーター。 Altrack 45mm エキゾーストマニホールド; カスタムエキゾースト、ターボアウトレット、フロントパイプ。 HPI 6 速ドッグギアボックス。 NISMO スーパーカーボンツインクラッチ、フライホイール、4.1:1 GT リミテッドスリップディファレンシャル。 Blitz デュアル SBC ブースト コントローラー; HKS HiperMax III 特別バージョン車高調。 NISMO ストラットバー; イケヤフォーミュラコントロールアーム。 スポット溶接シャーシ。 OE スカイライン R33 タイプ M キャリパー。 ディクセルローター; プロジェクト ミュー パッド; 17x10.5インチワークマイスターM1Rホイール。 235/40R17 フェデラル 595RS​​R タイヤ。 KISフロントリップスポイラー、サイドスカート、リアバンパーカナード、リアディフューザー、オーバーフェンダー、トランクスポイラー。 ナルディステアリングホイール。 ブライド ゼータ III シート。 Defiのタコメーターとメーター類

愛される理由

これは、BMW ではなく、スモーキー永田が望んでいたスープラです。ゴールド、ワイドボディ、1,000 馬力、ツインターボ V12 搭載 MkIV です。 トヨタさん、動きますよ。

改造

1GZ-FE 5,000ccエンジン。 HKS GT2540タービン(×2)、HKSブローオフバルブ(×2)、ウエストゲート(×2) ツイン 80mm スロットルボディを備えたトップシークレットカスタムインテークプレナム。 ARC インタークーラー、ラジエター (カスタムリアマウント付き)。 JZA80 ゲトラグトランスミッション。 クスコ1.5ウェイLSD; ORCクラッチ; トップシークレット車高調、ロベルタカップキット付き。 ボルクレーシングGT-F 19インチ。 フロント245/35R19、リア275/40R19ブリヂストン ポテンザ RE050A。 GReddy GREX フロント 8 ピストン 380mm、リア 4 ピストン 350mm。 Top Secret Super G-Force 湾岸ワイドボディキット (フロントおよびリアバンパー、サイドステップ、フロント 33mm およびリア 50mm ワイドフェンダー、IPF ライト付き HID ヘッドライトハウジングを含む)。 ボンネットピン付きトップシークレットカーボンエアロボンネット、LED付きガナドール製エアロミラー。 GT リアウイング、トップ シークレット II ペイントとボディワークを使用したトップ シークレット エクスクルーシブ ペイント。 MS-Rグラフィックス。 Bride Gias レザーシート。 タカタハーネス。 トップシークレットステアリングホイール、シフトノブ。 Defiスーパースポーツクラスター。 カロッツェリア ナビゲーション

愛される理由

これは R35 GT-R を搭載したミニバンです。好きにならないものがあるでしょうか? チュ・ソンオのターボチャージャー付きボックスは、私たちのような家族向けの運送業者です。

改造

VR38DETTエンジンスワップ。 トラストインタークーラー。 3.0L ディーゼルマニュアルトランスミッション。 OS技研クラッチ、フライホイール、デフ； リンクECU; AiM MXS Strada タコメーター; Final Konnexion 車高調。 AP Racing Pro 5000+ 6 ピストン キャリパー。 19×9インチ。 +20 T-スタイル X-Three ホイール; タイヤはフロント 265/35R19、リア 275/35R19 のヨコハマ アドバン ネオバ。 キッツレーシングバンパー; CRSフード、オーバーフェンダー。 URAS リアスポイラー; レカロシート; ナルディステアリングホイール。 内装は赤で張り替え済み

愛される理由

小林則文氏のホンダ ワゴンに費やされた労力の量は、「Obsessive」だけでは説明できませんが、USDM スタイルの削り取られたエンジン ベイなど、同様に印象的な側面が不足することはありません。これは、海の向こうからここの基準を引き上げています。

改造

OEM K20A タイプ R バルブカバー、オルタネーターブラケット、オルタネーター、エアコンコンプレッサー、エアコンコンプレッサーブラケット; Skunk2 Pro シリーズ インテーク マニホールド、Alpha シリーズ ヘッダー。 K-Tuned 燃料レール、コイルパックカバー、テンショナーブラケット、マフラー。 OEM Acura RDX Denso インジェクター; ミシモトアルミラジエーター、トランスミッションオイルクーラー、リザーブタンク。 カスタムエキゾースト。 ワイヤータック。 削られたエンジンベイ。 HKS FコンIS; カスタムコイルオーバー、スタビライザー、フロントアッパーコントロールアーム。 Voodoo13 リア コントロール アーム、フロント ロア コントロール アーム。 フロント 380mm、リア 355mm StopTech ビッグ ブレーキ キット。 19x10.5インチ Arcane Legend ホイールは、チタン製ハードウェアを備えたハイポリッシュ仕上げです。 235/35R19 ニットー NT555 タイヤ。 純正アキュラTSXワ​​ゴン フロントバンパー、リアバンパー、ヘッドライト、フロントグリル、テールライト、リアゲート、リアゲートパネル、ルーフアンテナ、ミラー、フロントアンダースポイラー、サイドアンダースポイラー、ボディサイドモール、ドアハンドルフレーム、オールガラス、ワイパーそして武器。 OEM ミラノレッドペイント; ブラッククロームグリルエンブレム、サイドウィンドウモールディング、ドアハンドル。 Status Racing SRA Icon シート、ハーネス。 スエードとレザーのダイヤモンドステッチのシート、ドアパネル。 純正アキュラTSX本革ステアリングホイール、本革シフトノブ、SRSエアバッグ、ハザードスイッチ、ステアリングハンズフリースイッチ、サンバイザー、アッパーコンソール(ホームリンクスイッチ)、スカッフプレート、ディマースイッチ、ウインカーストーク、助手席エアバッグ警告灯、 ELSシステム、リアピラーガーニッシュ、メータークラスター、ウインドウスイッチ、A/Cスイッチパネル、センターコンソール、サイドブレーキハンドル

私たちが彼らを愛する理由

私たちは、ドリフトと膨大な量の J スタイルのために作られた 180SX とスカイラインの両方を所有するという、このような夢を持っています。 他ならぬRE雨宮の塗装担当兼ボディーマンである大谷正夫は、短くてテクニカルなトラック用にRPS13を、より大きなパワーを求めてER34を組み合わせましたが、私たちはそれらを平等に大切にしています。

改造

'98 日産 スカイライン 25GT ターボ (ER34): RB26DETTスワップ; トラスト T78 33D タービンキット、272? リフト9.1カム、3層インタークーラー、サージタンク。 NISMO調整式燃圧レギュレーター、強化燃料ポンプ; SARD 720cc インジェクター; Buddy Club 90mm ステンレスマフラー (サイレンサーを取り外した状態)。 OS技研製トリプルプレートクラッチ。 KAAZ 双方向ディファレンシャル。 4.9ファイナルギア。 強化されたミッションマウント。 HKS Fcon Vpro、EVC 5、A/F ノックアンプ; BNR34 GT-R V-Spec スピードメーターとタコメーター。 Defiリンクメーター; A'PEXi N1 ダンパー プロ コイルオーバー。 Swift 14K フロント、12K リア スプリング。 カスタムピロボールテンションロッド、前後調整可能なアッパーアーム。 HICASキャンセルロッド。 スロットとディンプルを備えたフロントローター。 BNR32 ドリルドリアローター。 プロジェクト ミュー HC パッドとサイド シューズ。 NISMO ブレイドライン。 18x10.5インチ +12 グラムライツ 57 CR ホイール (グロスブラックドライバー、ガンブルー II パッセンジャー)。 フロント 255/35R18、リア 265/35R18 ダンロップ ディレッツァ ZII スタースペック タイヤ。 30mm と 40mm のリアスペーサー。 カスタムダクトを備えたトップシークレットフロントバンパー。 Z Tune GT-R フード; URAS Z Tuneフロントフェンダー。 NISMOサイドステップ; N-Style オーバーフェンダー。 OEM BNR34 リアバンパー; ブリッツリアウイング。 ガナドールエアロミラー。 カスタムカーボンファイバーフロントアンダーパネル、サイドパネル、カナード、リアディフューザー、ディフューザーフィン、リアフェンダーディフレクター。 OEM QM1 レインボーフレーク付きホワイトペイント; レカロ SP-G 運転席、SR-3 助手席。 タカタ製4点式ハーネス。 パーソナルポールポジションステアリングホイール。 7点式ロールケージ

'95 日産 180SX (RPS13): SR20DET; ステンレスエキゾーストマニホールド、ターボアウトレットパイプ、フロントパイプ、キャット交換。 ドルフィンテールチップ付き80mmチタンマフラー。 アルミプーリーキット; ORCメタルシングルクラッチ。 KAAZ 双方向ディファレンシャル。 4.6ファイナルギア。 強化されたミッションマウント。 ショートシフター。 リジッドディファレンシャルおよびサブフレームマウント。 TRUST Profecブーストコントローラー; Defiリンクメーター; CST車高調; カスタムピロボールテンションロッド; 強化されたタイロッド、マウント、ブッシュ。 クスコ製リア調整式アッパーアーム。 OEM ECR33 キャリパー、BNR32 N1 ローター。 プロジェクト ミュー HC+ パッド; 編み込みライン。 17×10インチ。 -20 ボルクレーシング TE37V ホイールはカスタムカラーに塗装。 タイヤは255/40R17 ダンロップ ディレッツァ ZII スタースペック。 2mmフロントスペーサー。 Garage Mak ベント付きカーボンファイバーフード。 Origin Labo フロントおよびリア 55mm オーバーフェンダー。 カスタムサイドステップ、リアバンパー。 Craft スクエアカーボンファイバーミラー。 カスタムカーボンファイバーアンダーパネル、フェンダーディフレクター、サイドパネル、カナード、リアディファレント、フラットボトムアンダートレイ。 花嫁のバケットシート。 Sabelt 4 点式ハーネス。 MOMOステアリングホイール。 NISMOシフトノブ。 8点式ロールケージ。 エアコンコントロールパネルを移設しました

愛される理由

EK9 はおそらく 1990 年代のビッグ H のスポーツコンパクト高性能の頂点であり、橋永和幸氏の M&M ホンダタッチのハッチバックは、サーキット走行も可能な日常のドライバーとしてシャシーの潜在能力を最大限に引き出しています。 このビルドの物語はすでに 11 年前に遡りますが、まだ終わっていません。

改造

B16B 圧縮率 12.4:1。 TODA Racing 0.6mmヘッドガスケット、カムシャフト、バルブスプリング、鍛造コンロッド、81.5mm鍛造ピストン、オイルポンプ。 M&M ホンダクロスミッション、インテークチャンバー、50mm エキゾーストマニホールド、60mm チタンエキゾースト; 改良されたKoyoradアルミニウムラジエーター。 TODA Racing メタルシングルクラッチ、フライホイール。 4.7:1 ファイナルドライブ。 ATS 1.5ウェイリミテッドスリップディファレンシャル; A'PEXi パワー FC; M&M ホンダ仕様オーリンズ コイルオーバー、フロント 20kg、リア スプリング 16kg。 M&Mホンダストラットバー、ロールセンターアジャスター、タイロッド; スポット溶接フレーム。 16x8.5インチ -Work Seeker GX キャンディレッドホイール 5 個; タイヤは225/40R16ヨコハマ アドバン ネオバ。 M&M ホンダ ハイパーワイドボディキット (フロントバンパー、サイドスカート、リアディフューザー、フード)、フラットボトムディフューザー。 花嫁の席。 タカタハーネス。 MOMO NSX-R ステアリングホイール。 デフィメーター。

愛される理由

それはKEII "DRIFT KING" TSUCHIYAのパーソナルAE86です—聞く必要すらありますか？

改造

TEC-ART製1.8L「7AG」(AE111ヘッド/7AFEブロック)、カムシャフト、タイミングベルト、ピストン、ロッド、プーリー、エンジンマウントブラケット、大容量カールファンネル、エキゾーストマニホールド、ダイレクトイグニッションキット、ラジエーター、 TODA Racing バルブスプリング、ヘッドガスケットサード燃料ポンプ; K1プランニングエキゾースト; Setrab 34列オイルクーラー。 TRUST オイルエレメント移設キット; TEC-ARTのN2クロスミッションギア。 カスタム 7AG カーボンクラッチ、ソリッドシフトレバー。 MoTeC M84 ECU; TEC-ART'S x Aragosta 車高調。 ポリウレタンブッシュ。 下部コントロールアーム。 スタビライザーバー; ステッチ溶接されたシャーシ。 ソアラ20キャリパー。 エンドレスブレーキパッド。 TEC-ARTのステンレスメッシュブレーキライン。 15X8.5インチ。 + ワークマイスター CR01 ホイール 3 個; 195/50R15 グッドイヤー RS スポーツ タイヤ。 インパルスカーボンファイバールーフ。 カスタムドライカーボンフード; カーボンゲートトランク。 TRDウィング。 ブライドキングシート、レール。 シュロスのハーネス。 TRDステアリングホイール、シフトノブ。 TEC-ARTの本革ダッシュパネル

愛される理由

引退したグループ A E-AT ハッチバックはホンダの伝統の一部であり、チューナーである Spoon Sport の今日のレーシング コンセプトと哲学の始まりを表しています。 (それに、誰もがそれを EF だと思っています。)

改造

自然吸気 ZC エンジン 1.6L DOHC。 スプーンバルブカバー、アルミオイルパン、オイルキャップ、リザーバーカバー、直管エキゾースト（メガホンタイプ）、スプリングフランジジョイント付カスタムヘッダー、 NGKスパークプラグワイヤー; グレーのシーラーペイント。 ケーヒンECU; 5速クロスレシオトランスミッション。 昭和の支柱。 カスタムアルミニウムロールケージ、フロントトーションバー、リアスプリング、フロントストラットタワーバー、球面エンドリンク付きフロント/リアスウェイバー、調整可能なパナールロッド、エアジャッキ、シングルラグコンバージョン。 ニッシン製キャリパー。 調整可能なプロポーショニングバルブ。 2ピースドリルドローター。 15X8インチ。 (フロント) および 15X6.5 インチ。 (リア) センターロック ENKEI ホイール、205/55 R15 ヴィンテージヨコハマ アドバン SS タイヤ。 車の下のフラットパネル。 スプーン スポーツ ペイント スキーム、デカール、フロントガラス バナー。 牽引フック。 EC Works タイプ A ミラー。 フードピン。 フェンダーに取り付けられたエアジャックワンド。 カスタムゲージ: Spoon Sports 第一世代ステアリングホイール、カーボンケブラーバケットシート。 シンプソンハーネス。 カスタムシートブラケット。 バッテリーキルスイッチ。

愛される理由

あなたが若くて無一文で、ドリフトが好きでありながらゴジラも好きだったらどうなるでしょうか？ お金を貯めて、そのひどい滑りに備えて RWD スカイライン GTT を購入する、それがまさにそのようなものです。そして、若いガンである大竹 健史の ER34 は他に類を見ないものです。

改造

RB25DETネオ。 Ho-Waデュアルマフラー。 NISMOクラッチ、GT LSD Pro; SRスポーツレーシングダンパー。 326 パワースプリング。 IKEYA Formula フロントアッパーアーム、テンションロッド; YURA-MODE 30mm ロアアームエクステンション。 18×9.5インチ +15 スタンス マジック #130 ホイール; 225/35R18 Sunnew タイヤ。 20mmスペーサー。 NISMO Z-Tune スタイルのフロントフェンダー、フロントバンパー。 大久保製作所製フロントディフューザー、リアオーバーフェンダー。 ZSS カーボンファイバーフード; BNR34 リアバンパー、テールランプカバー。 BNR34 スタイルのサイドステップ。 URAS ルーフスポイラー; D-Max S15 スタイルのトランクスポイラー。 East Bear リアアンダースポイラー。 OE 日産クラウドホワイト QM1 ペイント; バケットシート; MOMOステアリングホイール。 Razo シフトノブ; ブリッツターボタイマー

愛される理由

大東英二氏はハチロクに特化したE.PRIMEを設立しましたが、このカローラはおそらくこれまでにショップから登場した最高の例です。 90 年代が大流行しているかもしれませんが、この 80 年代のヒーローは、それがどこから来たのかを教えてくれます。

改造

1.6L 4AG; AE92 4AGZ オイルポンプ、ピストン、クランクシャフト、コイルシステム。 AE101 20v ロッド; ポート付きシリンダーヘッド; 戸田カムシャフトとバルブスプリング。 1.5mmヘッドガスケット; NGK #10 スパークプラグ。 ボッシュ燃料ポンプ (x2); ATL燃料タンク; 三菱ランサーエボ 550cc インジェクター; SARD 燃料圧力レギュレーター; TD05-20Gターボ。 HKSウエストゲート; HPI エアフィルター; カスタム Total Create E.PRIME 80mm エキゾーストパイピングと 45mm エキゾーストマニホールド。 改造されたマツダ FD3S インタークーラー。 セトラブオイルクーラー; コーヨーラジエーター。 カスタムベルハウジングを備えた日産スカイライン 71C トランスミッション。 OS技研スーパーシングルクラッチ＆フライホイール。 最終ギア比 3.9:1; クスコ双方向リミテッドスリップディファレンシャル。 フリーダムECU。 エネペタルフロントサスペンション。 TRDリアショック。 テインのスプリング。 TRDスタビライザーバー; カスタム Total Create E.PRIME ストラットバーと 14 点ロールケージ。 スポット溶接されたシャーシ。 マツダ FD3S フロントキャリパー。 エンドレスのブレーキローターとパッド。 15×9.5インチ作業 40 個の車輪を装備します。 タイヤは225/50R15 ADVAN A050。 NAワークスフロントバンパー; カスタム Total Create E.PRIME フロントフェンダーとリアオーバーフェンダー。 マーキュリーサイドスカート。 スバルバイオレットブルーペイント; OMPステアリングホイール。 BRIDE Zeta III バケットシート; サベルトハーネス。 Defi メーター; ウルトラタコメーター

私たちが彼らを愛する理由

私たちは、C10 スカイライン クーペと 2002 が誕生時に分離されていたとは知りませんでした。AP ガレージのこの思いがけない傑作の 2 台が、2018 年の大阪オート メッセで注目を集めました。その理由がよくわかります。

改造

'70 日産 スカイライン 2000GT-X (KGC10): 2.8リッター12v L28直列6気筒エンジンスワップ。 ミクニ炭水化物。 チタンエキゾースト。 クスコキャッチキャンドライブトレイン：5速マニュアルトランスミッション。 ニューマテックエアサスペンション; 空気管理はセンターコンソールに統合されています。 16×9インチ。 フロント、16x10インチ。 リア スーパー スター シェブロン レーシング S1C ホイールにはチタン製ハードウェアが付いています。 フロント 195/45R16、リア 225/45R16 TOYO PROXES タイヤ。 カスタムバンパー、ボンネット、フェンダーミラー、リアウイング。 フェンダーワークスのリベット留めオーバーフェンダー。 カスタムグレーペイント; 全体にカスタムグリーンのレザー張り。 レカロシート; ナルディステアリングホイール。 ボタンを押してスタート。 チタン製シフトノブ。 カスタムロールバー

'75 BMW 2002:フットワークとシャーシ: Pneumatec エアサスペンション。 空気管理はセンターコンソールに統合されています。 16x6.5インチ +21 フロント、16x7 インチ。 +17 リア i.force FD-80H 鍛造ホイール; タイヤは165/45R16トーヨーDRB。 S& Companyによる修復と塗装。 花嫁の席。 レナウンステアリングホイール。 全体にカスタムのタンレザーとスエードの室内装飾。 カロッツェリアのヘッドユニットとスピーカー。 オプティマレッドトップバッテリー

愛される理由

佐々木智之のシビックは、大阪を拠点とするチューニングショップ「タクティカルアート」の製品で、おそらく当時日本で最も広範囲に改造されたシビックで、USDMにインスピレーションを得た美学を念頭に置いて作られた。 それは、西洋のイメージと伝統的な日本の職人技という 2 つの異なる考え方の境界を揺りかごにしています。

改造

'96 1.8L ホンダ B18C (インテグラ タイプ R)。 ハスポーツエンジンマウント。 Mugen JASMA 4-1 エキゾーストマニホールド; Skunk2 Pro シリーズ インテーク マニホールド、調整可能なカム ギア、複合燃料レール、80mm スロットル ボディ。 アルファシリーズハーフサイズラジエーター、冷却ホース、オイルキャップ、ラジエーターキャップ; ブロックスレーシング燃料圧力レギュレーター; -AN 燃料継手、燃料ライン; Tactical Art カスタムインテークパイプ、60mm ステンレスストレートパイプエキゾースト。 Downstar Inc. のエンジンボルト、アクセサリーハードウェア。 S80 5 速マニュアルトランスミッション。 K-Tuned B シリーズ シフター。 ホンダタS300; Rywire ミルスペックエンジンハーネス。 Tactical Art コイルオーバー、フロント 20kg、リア 18kg のスプリングレート。 カスタムロールケージ、リアスピーカーデッキリッド削除。 Function7 リアサブフレームブレース、超軽量コントロールアーム。 Rywire ブレーキラインキット、カスタムスチールライン; 16x8.5インチ CCW D110 ホイール。 225/45R16 アドバン ネオバ AD08; OEM '99-'00 Ferio Vi-RS グリル、フロントバンパー、リアバンパー、トランク。 USDM '99-'00 ヘッドライト、テールライト。 カスタムカーボンファイバーカナード。 Tactical Art/Exceed JP フロントリップ; エンジンベイはタクティカルアートグレーで再塗装。 Mechadock/Exceed JP カーボンファイバーフード; ランボルギーニ アランシオ イシュタル ペイント。 Bride Zeta III スポーツシート; タカタレース安全ハーネス。 MOMOステアリングホイール。 NRGステアリングハブ、クイックリリース

愛される理由

2017年に私たちが特集したとき、関裕一はこの美しいS13を18年間所有していました。元ドリフトカーは現在、地元のサーキットでタイムアタックに挑戦し、カーショーでハードウェアを稼いでいます。

改造

東名 2.2L ストローカーキット; 上昇コンロッド。 NAPREC ハイレスポンスキット; トラスト TD06-25G ターボキット、オイルクーラー、サージタンク、スターヘッドボルト； ブリッツインタークーラー; 銅製三層ラジエーター。 インフィニティ 90mm スロットルボディ。 NISMOメタルヘッドガスケット; 強化されたバルブスプリング。 HKS 6 速 H パター ドッグボックス。 NISMO スーパーカッパーミックスクラッチ、フライホイール; 4.1ファイナルギア。 東名双方向リミテッドスリップディファレンシャル。 A'PEXi パワー FC; ブリッツ SBC ブーストコントローラー; HKSターボタイマー; HKS Hipermax D'NOB Spec 車高調。 イケヤフォーミュラ タイロッド、アッパーアーム。 KTSタイロッドエンド; カザマ オートテンションロッド、オートメーショントラクションロッド。 ガレージマックのナックル。 クスコのトーコントロールアーム。 URAS パイナップル ウレタン サブフレーム スペーサー。 R33 GT-R 4 ピストン フロント キャリパー。 17x9.5インチフロント、18x10インチ。 リアWork Meister S1Rホイールはマットブラック、陽極酸化ブロンズバレル付き。 フロント 235/40R17、リア 255/35R18 TOYO PROXES R1R タイヤ。 Garage Mak Revolution バンパー、55mm フロントおよびリアフェンダー。 セキモータースポーツのアンダーパネル、サイドフィン。 MOMOステアリングホイール。 Works Bell Rapfix II クイックリリース。 花嫁のシート、フロアマット。 シュロス 3 インチベルト。 クスコ9点ロールバー、リア三角バーピラーバー。 カーボンファイバーダッシュボード。 Defi 52mm ゲージ。 ピボットシフトランプ

愛される理由

カー・モディファイ・ワンダーの大ボスで元プロドリフターの春山崇氏は、このS13を「埼玉のストリートスタイル」の最高傑作と呼んでいるが、我々はワンオフのファストバックがあらゆる種類のヤバいとしか思っていない。

改造

SR20DET; HKS エキゾーストマニホールド、エキゾースト、ブーストコントローラー; カスタム縦樋; トラストターボ。 ブリッツタイプ2インタークーラー、インタークーラーパイプ。 OS技研のツインディスククラッチ。 NISMO 双方向リミテッドスリップディファレンシャル。 HKS Fコン; Revolver-R Track-R コイルオーバー。 プロジェクトミュー D1スペックのパッド、ローター。 18×10インチ。 ワークエモーションCR極ホイール。 タイヤはフロント 255/30R18、リア ダンロップ ディレッツァ 275/35R18。 カーモディファイワンダーグレアボディキット、フロントおよびリアツインタイプカナード、ツインカナードサイドスカート、GTリアクォーターパネルおよびフロントフェンダー、フルバージョンフロントディフューザー、ツインブレードウィング。 ワンダーレッドペイント。 BRIDE GIAS バケットシート、Low Max シー​​トレール。 カーモディファイ ワンダーストリート スイングシリーズ ステアリングホイール、シフトノブ