2022 年 3 月までのイギリスの道路状況

2022 年 11 月 3 日発行

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この出版物は、https://www.gov.uk/government/statistics/road-conditions-in-england-to-march-2022/road-conditions-in-england-to-march-2022 で入手できます。

このリリースについて

この年次リリースでは、路面状態、滑り抵抗、高速道路のメンテナンス処理と支出をカバーする、イギリスの道路状況に関する情報を紹介します。

地方自治体や国道 (NH) では、路面の状態を監視するために自動測量機と目視測量が使用されています。

このレポートの数字には、有効なデータが入手可能な地方自治体のみが含まれています。 ロンドンでの調査の実施方法が変更されたため、このリリースでは過去 3 年間のデータが利用できるロンドンの地方自治体が少なくなりました。 これによるヘッドラインの数字への影響は限定的であると考えられます。

地方道路の状況は時間の経過とともに概ね安定しており、2022 年 3 月終了年度に維持管理を検討すべき道路の割合は、過去 12 か月とほとんど変わっていません。

2022 年 3 月終了年度までに、地方自治体は次の割合を報告しました。

維持管理を検討すべきだった地方の「A」道路は 4% で、過去 3 年間変化なし

維持管理を検討すべきだった「B」および「C」道路は6%で、過去6年間変化なし

維持管理を検討すべき未分類の道路は 15% で、過去 12 か月の 17% からわずかに改善しました。 未分類の道路では、他の道路に比べて毎年の変動が引き続き大きい

図表1：イギリスにおける整備を検討すべきだった地方道路の割合の道路種別の推移（2008年3月期を100％とした指数、2008年3月期から2022年3月期まで） RDC0120)

路面状態カテゴリーの定義:

赤 ：メンテナンスを考慮する必要があります。 治療が必要な場合もあれば、必要でない場合もありますが、道路を十分に調査する必要があります。

アンバー：近々メンテナンスが必要になる可能性があります。

緑: さらなる調査や作業は必要ありません。

図 1: 赤、黄色、緑に分類された道路の例

さまざまな種類の道路にわたる道路状況データの比較に関する重要な情報

路面状態のカテゴリは、全国道路ネットワーク (SCANNER) の表面状態評価マシンによって収集された複数のパラメータに基づいており、道路の種類ごとに異なる定義に基づいてスコア付けされます。 これは、使用頻度の高い道路の維持管理を優先するためです。 これは、「赤色」道路の割合が道路クラス (たとえば、「A」、「B」、「C」、「U」) 間で比較できないことを意味します。 たとえば、赤色に分類された A' 道路は、黄色に分類された 'B' 道路と同じ状態である可能性があります。

地方自治体が活用する道路状況調査

現在の要件では、地方自治体が機密道路網 (高速道路、「A」、「B」、「C」道路) で SCANNER 調査を実施する必要があると規定されていますが、地方自治体は他の調査も使用しています。 2022 年 3 月終了年度には、地方自治体の 80% が「A」道路ネットワークで SCANNER 調査を使用し、79% が「B」および「C」ネットワークで SCANNER 調査を使用しました。 これは、2018 年 3 月終了年度の「A」道路の 99%、「B」および「C」道路の 98% から減少しています。この出版物のデータは、SCANNER を使用している地方自治体と、SCANNER を使用している地方自治体の両方からの回答に基づいています。代替品を提供してきました。

地方自治体が利用できる道路状況モニタリング調査の状況の変化に対応して、運輸省 (DfT) は、複数のテクノロジーを使用できるようにしながら、さまざまな調査アプローチにわたるデータの比較可能性と整合性を確保するための新しいデータ標準の作成に取り組んでいます。 道路状況のデータと技術のこのレビューに関して、データ標準の意見書が発行されました。

地方の「A」道路と高速道路は、イングランドの地方自治体が管理する道路網の約 9% を占め、全交通量の約 3 分の 1 を運びます。 地方自治体は、「A」道路および高速道路の 90% で 2 年間にわたって SCANNER 調査を実施することが義務付けられているため、2022 年 3 月終了年度に提示されたデータは、2020 年 4 月から 2022 年 3 月の間に収集されたものです。

図 2: 2021 年 3 月および 2022 年 3 月に終了する年度に赤、琥珀、または緑に分類された地方の「A」道路の割合 (RDC0122 RDC0123)

2022 年 3 月終了年度には、地方の「A」道路の 4% が赤に分類されました。 道路の大部分は 72% で緑色に分類され、次いで 24% がアンバーに分類されました。 この割合は2021年3月期と同じでした。

赤に分類される地方の「A」道路の割合は、2020年3月期以降4％で推移しています。2019年3月期の3％から若干増加したものの、赤に分類される道路の割合は依然として見られる水準を下回っています。 2008年3月期に

図 3: 2008 年 3 月終了年度から 2022 年 3 月終了年度までの赤に分類される地方の「A」道路の割合 (RDC0120 RDC0121)

赤に分類される道路の割合は、次の図に示すように全国で異なります。チャート4。

図 4: 2011 年 3 月終了年度から 2022 年 3 月終了年度までの、地方自治体が管理する「赤」に分類された「A」道路の割合 (RDC0120、RDC0121、インタラクティブ マップ)

2022 年 3 月終了年度のデータを提供した 109 の地方自治体のうち、46 の地方自治体は赤の「A」道路が 2% 以下であると報告し、3 つの地方自治体は 10% 以上を報告しました。

赤として分類された「A」道路の割合を時間の経過とともに確認すると、次のようになります。

地方自治体の 79% が、2013 年 3 月終了年度から 2022 年 3 月終了年度までの間、赤に分類された「A」道路の割合が改善したか、変化がないと報告しました。両期間のデータは入手可能でした。

短期的な傾向を見ると、地方自治体の 60% が、2019 年 3 月終了年度以降、赤い「A」道路の割合が改善したか、変化がないと報告しました。

「B」道路と「C」道路を合わせると、イングランドの全道路の約 28% を占めます。 地方自治体は、2 年間にわたって「B」道路網の 85% と「C」道路網の 80% で SCANNER 調査を実施することが期待されています。 2022 年 3 月終了年度に提示されるデータは、2020 年 4 月から 2022 年 3 月の間に収集されたものになります。

図 5: 2020 年 3 月および 2022 年 3 月に終了する年度に、地方自治体が管理する「B」および「C」道路のうち、赤、琥珀、または緑に分類される道路の割合 (RDC0122、RDC0123)

2022年3月期：

「B」道路と「C」道路では、6% が赤に分類されました

一方、道路の 28% は黄色でした

大部分の道路は66%で緑でした

2021 年 3 月終了年度以降、グリーンに分類される道路の割合は 64% から 2022 年 3 月終了年度には 66% に改善しました。アンバー道路の割合は 29% から 28% に若干低下しました。 、赤は6％にとどまりました。 四捨五入の関係で数値の合計が合わない場合があります。

図 6: 2008 年 3 月から 2022 年 3 月までの各年度において、赤に分類された地方自治体が管理する「B」および「C」道路の割合 (RDC0120、RDC0121)

2010 年 3 月期と 2011 年 3 月期にピークに達し、「B」および「C」道路の 10% が赤に分類されましたが、2016 年 3 月期にはその割合は 6% に低下しました。数値は 6 で安定しています。 2016年3月期以降は%となっています。

図 7: 2011 年 3 月から 2021 年 3 月までの各年度における地方自治体が管理する「B」道路と「C」道路の赤として分類された割合 (RDC0120、RDC0121、インタラクティブ マップ)

2022 年 3 月終了年度では、地方自治体の約 4 分の 1 が赤の「B」および「C」道路が 2% 以下であると報告し、7 つの地方自治体は 10% 以上を報告しました。

赤として分類された「B」道路と「C」道路の割合を時間の経過とともに確認すると、次のようになります。

両方の期間のデータが入手可能な場合、地方自治体の 87% が、2013 年 3 月から 2022 年 3 月までの間に赤色に分類された「B」道路と「C」道路の割合が改善したか、変化がないと報告しました。

最近では、2019 年 3 月終了年度以降、地方自治体の 66% が、赤色の「B」道路と「C」道路の割合が改善したか、変化がないと報告しました。

地方自治体は未分類の道路を 4 年間にわたって調査することのみが期待されており、2022 年 3 月終了年度に提示されたデータは主に 2018 年 4 月から 2022 年 3 月の間に収集されます。

未分類の道路は年々最も大きな変化が見られ続けており、これはおそらく未分類の道路網の規模、路面の変化、調査の頻度の低下、使用される調査の種類の増加が原因と考えられます。 視覚的調査は依然として 60% で最も一般的な調査の種類ですが、これは 2017 年 3 月終了年度の約 4 分の 3 から減少しています。

図 8: 2008 年 3 月から 2021 年 3 月までに終了する会計年度、赤色に分類された未分類の道路の割合 (RDC0130、RDC0131)

赤に分類される未分類の道路網の割合は、2007 年 3 月の測定開始以来 15% ～ 18% の間で変動しており、現在は 15% です。

戦略的道路ネットワーク (SRN) は、国道 (NH) が管理するイングランドの高速道路と主要幹線道路で構成されています。 これらの道路はイングランドの道路網の約 2% を占めていますが、全交通量の約 3 分の 1 が輸送されています。 トラフィック速度状況調査 (TRACS) は、SRN 全体に対して毎年実施されます。 2022 年 3 月終了年度のデータは、2018 年 4 月から 2022 年 3 月の間に収集され、ほとんどのデータは過去 2 年間のものです。

2022 年 3 月終了年度に SRN を構成する道路の場合:

高速道路の場合、4% はメンテナンスのために考慮されるべきでした

「A」道路の場合、7% はメンテナンスのために考慮されるべきでした

いずれも2019年3月期以来横ばいとなっている。

図 9: 2008 年 3 月から 2022 年 3 月までの各年度における、保守を検討する必要があった NH 管理道路の道路タイプ別の割合 (RDC0201)

国道による SRN の管理は鉄道道路局 (ORR) によっても監視されており、同局はこれについて 2021 年 4 月から 2022 年 3 月までを対象とした報告書を作成しており、これには道路状況の指標と目標が含まれています。 全体として、SRN の 95.5% は 2022 年 3 月終了年度にさらなる調査を必要としませんでしたが、主要業績評価指標の少なくとも 95% の目標を上回りました。 この主要業績評価指標は、過去 5 年間にわたって達成されています。

この状態の尺度を計算するために NH が使用した方法は、表面状態と滑り抵抗に関してこのレポートで提示された方法とは異なるため、直接比較することはできません。 これらの違いの詳細については、テクニカル ノートを参照してください。

横滑り抵抗調査は地方自治体とNHによって実施されています。 これらは、加速、制動、またはコーナリング時に車両のタイヤと道路の間に発生する摩擦力に対する路面の寄与の尺度を提供します。

横滑り抵抗調査は地方自治体とNHによって実施されています。 これらは、加速、制動、またはコーナリング時に車両のタイヤと道路の間に発生する摩擦力に対する路面の寄与の尺度を提供します。

2022 年 3 月終了年度の横滑り耐性については、

SRN の一部である高速道路のうち、4% はさらなる調査が必要で、前年の数字と同水準

戦略的な「A」道路では、前年から 1 ポイント減少して 11% となりました。

地方道路については、イングランドの高速道路と「A」道路網の 30% が、2020 年 3 月終了年度から 2022 年 3 月終了年度までの 3 年間にさらなる調査が必要でした。これは、3 年間で終了年度と比べて増加しました。 2019年3月～2021年3月

図 10: 2008 年 3 月から 2022 年 3 月までの道路タイプ別、滑り抵抗についてさらなる調査が必要な NH 管理道路の割合 (RDC0210)

道路の状態を保存、修復、または改善するために、さまざまな種類の処理が道路のセクションに適用されます。 これらは、天候、資金、治療が必要な欠陥の性質などの要因に影響されます。 地方自治体が処理対象として選択する道路の種類には、赤色に分類された道路だけではなく、より広範な道路グループが含まれる可能性があります。

2022年3月期：

地方の「A」道路網（高速道路を除く）では、小規模道路網（「B」、「C」および未分類の道路）の5.8％と2.7％が維持管理を受けており、「A」道路ではわずかに増加し、わずかに減少しました。前年のマイナー道路の場合

表面ドレッシングは、地方の「A」道路では全処理の半分以上を占め、すべてのマイナー道路では大部分を占めました（それぞれ 59% と 70%）。

図表 11: 2021 年 3 月終了年度に維持管理を受けた地方自治体管理道路の割合 (RDC0320)

地方道路の場合、地方自治体は単一データリストに基づいて維持管理を考慮すべき路面の割合（赤として分類されるなど）を報告する必要があります。 また、アンバーまたはグリーンに分類される路面の割合に関する情報や、滑り抵抗や高速道路のメンテナンス処理に関する情報も提供するよう求められます。

現在、地方自治体は機密道路についてSCANNER調査を行うことが義務付けられていますが、非機密道路の調査はSCANNERに限定されず、他の方法を使用することもできます。 戦略道路ネットワークの状態はTRACSを使用して測定されます。

地方自治体によっては、SCANNER の代わりに道路状況調査を使用し、データを同等のスコアに変換しているところもあります。 DfT は業界の専門家と協力して、これらの代替テクノロジーに対応するオープン スタンダードを評価および定義しています。

使用される方法が異なるため、さまざまな種類の道路の道路状況を比較する場合は注意が必要です。

道路状況データと調査の詳細については、道路状況統計ガイド、注記と定義、および技術ノートを参照してください。

2022年3月期の道路状況の計測に使用されるデータの多くは2021年4月から2022年3月までに実施された調査によるものとなりますが、調査周期が2年であるため、新型コロナウイルス感染症の影響が若干生じる可能性があります。 19) これらの統計に見られるパンデミック。

この出版物の数値は幅広い情報源から得ています。 したがって、数値の精度はテーブルごとに異なります。 各表の情報がどのように収集されたかの詳細については、別途公開されている道路状況統計ガイダンスを参照することをお勧めします。

SCANNERデータは自動道路状況調査機を使用して収集されます。 各マシンは精度が認定されており、読み取り値は道路状況に関するスキャナ仕様の許容範囲内にありますが、各マシンが提供する結果には依然としてばらつきがあります。 道路の状態以外の理由により、時間の経過とともに数値に小さな変化が生じる可能性があり、データ内にすでに存在する予想される変動範囲を超えている可能性があります。 したがって、数値を時系列で比較する場合、特に公表表で捏造されている地方自治体や地域については注意が必要です。

SCANNER は、ローカルの「A」、「B」、および「C」道路に推奨される調査方法です。 近年、「A」、「B」、「C」道路で SCANNER を使用している地方自治体の割合が減少し、回答率が低下しているため、3 月終了年度の比較可能な SCANNER データは該当するすべての LA の 97% から減少しています。 2017 年から 2022 年 3 月終了年度には 57% に増加しました。実施される調査の種類によって、赤色に分類される道路の割合が影響を受ける可能性があるため、これは注意することが重要です。 道路状況情報の比較可能性を確保するために、DfT は地域の道路状況を監視するためのデータ標準の実装を検討しています。 これに関する詳細は、このデータとテクノロジーをレビューしたポジションペーパーでご覧いただけます。

状態を測る他の尺度も存在します。 アスファルト産業同盟は警報調査を実施し、他の対策と併せて構造状態の測定について報告します。 RAC は、メンバーの内訳データを使用してポットホール指数も作成します。

次の最新情報「イングランドの道路状況、2023 年 3 月終了年度」および付随する表は 2023 年に発行される予定です。それまでの間、統計の使いやすさと関連性を向上させるために関係者との継続的な関与が行われます。

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