陸軍航空: 過去を尊重し、未来に向けて変革する

公開日: 2023 年 5 月 29 日 |

著者: Kelly Morris / 陸軍航空センター オブ エクセレンス

アパッチが夕日に向かって飛んでいきます。 (キンバリー・ペース軍曹 / 多国籍共同準備センター)

最初の米陸軍ヘリコプター部隊がベトナムに到着してから約 20 年後、1983 年 4 月 12 日に陸軍航空部門が支部になりました。陸軍は航空部門の 40 周年を「過去を尊重し、未来に向けて変革する」というテーマで祝う中、 」 元および現在の指導者や飛行士の声は、この「新しい」戦闘兵器の物語を伝えるのに役立ちます。

陸軍航空隊の本拠地は、アラバマ州のフォート ノボセル (以前はフォート ラッカー) にあります。

航空機動力と「空騎兵」

陸軍の航空のルーツは、南北戦争中に使用された観測気球と、陸軍がライト兄弟から航空機を入手した 1900 年代初頭まで遡ることができますが、陸軍の回転翼資産がその価値を示し始めたのは 1950 年代でした。 H-13 スーと H-23 レイブンが韓国に配備されました。

ライト兄弟の飛行機は陸軍航空のルーツであり、Vimeo のアラバマ ニュース センターからアメリカ空軍につながりました。

朝鮮戦争中、H-13「エンジェル・オブ・マーシー」は約18,000人の戦没者を前方配備された陸軍病院に搬送した。 H-19 チカソーは、最初の本格的な貨物および兵員輸送ヘリコプターとなりました。 ヘリコプターは韓国で「翼を獲得」した。

1950年代半ばにハーパーズ誌に記事を寄稿した「ジャンピング・ジム」・ギャビン中将のような指導者の努力は、空中機動性と「空騎兵」の概念を前進させるのに役立った。 空挺火力の必要性と同様に、航空分野を独立させるという考えも浮上していました。 そしてその時代に、新しい伝統が生まれました。それは、アメリカ先住民の部族の力と精神を称える新しい陸軍ヘリコプターの命名です。

「アメリカのヘリコプター戦争」であるベトナム紛争では、UH-1 イロコイ (「ヒューイ」) が多用されました。 紛争の終わりまでに、5,000 頭以上のヒューイが東南アジアに導入されました。 1967 年に、AH-1 コブラがヒューイのガンシップ能力を部分的に置き換えました。 陸軍航空機には、CH-47 チヌーク、OH-6 カイユース、OH-58 カイオワ、CH-54 ターヘが含まれます。

ロータリー翼航空は東南アジアの紛争中にその価値を証明したが、指導者らはヘリコプターがヨーロッパでの激しい戦闘で生き残り、実行できるかどうか疑問を抱いていた。

ブルース・クランドール陸軍少佐のUH-1Dイロコイヘリコプターが、ベトナムでの捜索破壊任務で大量の歩兵を降ろした後、空に向かって上昇する。 (軍の写真)

米陸軍の指揮史家ビリー・クロスロウ氏によると、その時点まで、飛行士であることは追加の資格を持つようなものであった。米陸軍の指揮史家ビリー・クロスロウ氏によると、さまざまな部門の陸軍士官が飛行を学び、その後の任務のために管制部門に戻るまで飛行部隊に勤務したという。航空センター オブ エクセレンス (USAACE)。

「この取り決めでは企業の経験を保持することができず、重要な資産と人的資本がさまざまな分野で無駄に浪費されることになった」とクロスロー氏は述べた。

1980 年から 1983 年まで航空学校の校長を務めた退役少将カール マクネア ジュニアなどの指導者のおかげで、この支部は設立され、ソ連の脅威が大きく迫った時代にすぐに独自のアイデンティティを確立しました。

今後、陸軍航空は新しい教義、戦術、資材、構造の開発に取り組む必要がなくなるだろう。

根本的な変化

1970 年代と 1980 年代の陸軍航空の在庫には、UH-60 ブラック ホーク、AH-64 アパッチ、CH-47 チヌークの D モデル、OH-58D カイオワ ウォリアーなど、新しい機体や他の機体の改良版が含まれていました。

陸軍は、ドクトリンを積極防衛から空陸戦闘に移行する際に、ドクトリンを開発し、1980 年代の「ビッグ 5」兵器システムとして知られる新しい装備に投資する必要性を認識しました。

「アクティブディフェンスは、それを設計した人の言葉を借りれば、ゆっくりと負けるだけのくだらない方法だった。彼らはもっと攻撃的なものを考え出す必要があった」とクロスロウ氏は語った。

同時に、陸軍は新しい教義を発表し、新しいシステムに投資し、陸軍航空という新しい部門を設けました。

「歴史上のこの大きな傾向の一環として、航空部門の編成を検討する必要がある。新しい武器が必要であり、それらの新しい武器を使用する人々を管理する新しい方法が必要だった」と同氏は述べた。 「航空部門の創設は、陸軍がすべてを根本的に変えなければならないという考えで間違いなく固まっていた。」

戦闘で使用された「ビッグ 5」兵器システムの最初の 2 つであるアパッチ ヘリコプターとブラック ホーク ヘリコプターは、1989 年にパナマで陸軍航空から導入されました。

陸軍は「正当な理由」作戦で攻撃の先頭に立ち、麻薬密売とゆすり容疑で米国から指名手配されていたマヌエル・ノリエガ将軍率いるパナマ国防軍を圧倒した。

第212航空連隊第1大隊のUH-60ブラックホークヘリコプター民間標準化教官パイロット兼計器検査官であるハイメ・アンブラーは、10代の頃にパナマから米国に移住し、1980年代後半に米陸軍として祖国パナマに戻った。ブラックホークを操縦する准尉飛行士。

アンブラーは友人たちのわずかな助けを得て、ヒューイのパイロットとしての翼を手に入れました。 支部が設立された頃のフォート・ラッカーでの准尉飛行訓練は、アンバーにとって言葉の壁を補うのに役立った強い仲間意識が特徴的な時代だった。 バイリンガルであることは飛行士として重宝されるだろう。

「チームワーク、チームワーク、それが私が航空学校を乗り切るのに本当に役立ったと思います。なぜなら私たちはお互いを気にかけていたからです」とアンブラーは語った。 「今日では、そのようなことはあまり見られません。むしろ、デジタル化によって私たちは生の状態から切り離され、お互いに助け合ったという感じです。私たちはお互いを励まし、支え合いました」と彼は語った。

アンブラーは、1989 年に祖国への配備に間に合うようにブラック ホーク ヘリコプターの資格を取得しました。数カ月以内に、米国とパナマは戦争状態になりました。 彼は第 3 准准尉として、正義の作戦に従軍しました。

「侵攻前に、アメリカ人全員をダウンタウンから基地に移動させ、そこにいた家族をアメリカに送り返した」と彼は語った。

アンブラーは育った町で戦闘任務に就くよう求められていたため、指導者らはアンブラーを脇に寄せて話をさせた。

「私は『先生、私は大丈夫です、準備はできています』と言いました」とアンブラーさんは語った。

アンブラー氏はその抑圧の下で育ったので、民主的に選ばれた政府を復活させ、独裁者を権力の座から排除する取り組みに参加することを熱望していた。

「もしあなたが仕事で5ドル稼げたら、政府は1ドルを受け取ることになる。それは…『それについて議論するつもりか？それなら私は2ドルもらって、あなたは3ドルもらう』というものだった。私はその体制下で暮らしていた。 " 彼は言った。

アパッチのヘリコプターは主に夜間に約250時間飛行し、侵攻中ブラックホークはパナマ中を飛び回ったとクロスロー氏は説明した。

「ビッグファイブの残りのメンバーは、その戦いに参加する機会すら得られなかった」とクロスロウ氏は語った。

陸軍が空陸戦ドクトリン、ビッグ 5 兵器システム、航空部門の創設によって自らを作り直そうとする中、パナマ内外で先頭に立ち始めたのは陸軍航空でした。

懐疑論者を黙らせる

これまでは航空資産を分離するのが理にかなっていました。歩兵には突撃機があり、歩兵には攻撃機がありました。 鎧には航空騎兵がいた。 交通機関にはチヌークがありました。 回転翼航空機は、戦場で実行できることの拡張を表していました。

指導者らは、もし航空部門が独立した部門であれば、必然的に航空部門と地上兵士との接続が切断され、陸軍に多大な損害を与える可能性があると懸念した。

慎重な陸軍上級指導者らは、陸軍には歩兵の分野で優れた経歴を持つこの新しい部門の指揮を執る将校が必要だと感じていた。

退役少将ルドルフ・“ルディ”・オストヴィッチ三世は元USAACE司令官で、履歴書には歩兵将校としての任務が数多く記載されており、ベトナムでは固定翼機パイロットとヒューイ運転手の両方として勤務していた。 彼は航空センターの支部設立直後の 1985 年に副司令官を務めました。

米陸軍特殊部隊クリス・ドワソンと軍曹。 2010年10月19日、第101戦闘航空旅団第6大隊ブラボー中隊所属のリッキー・イェーツは、アフガニスタン南部上空を飛行中、CH-47チヌークヘリコプターの後部甲板に座っている。兵士たちは地域軍で送迎作戦を行った。南担当エリア。 (米軍写真：ロバート・セイラー伍長)

オストヴィッチは陸軍航空隊が支部になることに懐疑的で、最終的に解散したアメリカ陸軍航空隊と同じ道を歩むのではないかと懸念していた。 しかし、支店の必要性は機械以上のものであり、それはプロフェッショナルな人材を育てることでした。

「私たちが飛行していたプラットフォームのテクノロジーは非常に進歩しており、プロになるつもりなら、もはや毎年かそこらでチェックインとチェックアウトを繰り返すだけではだめで、プロでなければなりませんでした」開発されました」と彼は言いました。

1990 年代初頭の砂漠の嵐作戦中に、新しい支店が正しい決定であったことがすぐに証明されました。

「これはおそらく、我が国の支部の利益、我が国の航空部隊の技術、そして我が国の飛行機械の能力を決定づけた好例だと思います」とオストヴィッチ氏は語った。

機動の目玉

オストヴィッチが航空将校として負った欠点は、航空は歩兵将校の活動を支援する単なるヘリコプターではないという事実であった。

「それはそれだけではない。いかなる機動部隊の航空要素も、それ自体が独自の機動部隊である」と彼は語った。

「私は、戦車や歩兵部隊に比べてワープ速度で行動しているという、当時 A 型だったアパッチのアイデアを売り込もうとしました。そして、その速度の差が戦場で違いを生みました。機動スキームは可能性があります」他では実現できない操作コンセプトでその速度と範囲を捉えるように設計されている」と彼は語った。

誰もが同意したわけではありません。 ヘリコプターは地上攻撃や防空に対して脆弱であると考える人もいた。

「そして今ではそれは歴史になった」と彼は言った。 「例えば、ディック・コーディは第101部隊のうちのアパッチ大隊を指揮する若い中佐だった。彼の飛行中隊はイラクの防空システムを攻撃し、砂漠の嵐に隙を与えた。」

クロスロー氏によると、ノルマンディー任務部隊は連合軍攻撃機がバグダッドにあるフセインの軍事中枢に対して壊滅的な作戦を実施する道を開いたという。

1990年代初頭に地上軍がイラクに進入するまでの数か月間、陸軍航空攻撃ヘリコプターがイラクを射程に置き、機甲部隊を攻撃した。

オストヴィッチ氏は、「我々の夜間作戦能力、射程距離と深度の能力、戦車を破壊する弾薬を運ぶ能力などは、戦争の初期から最後まで証明されただけだ」と語った。 「航空部隊が戦場にもたらすことができるこの機動の側面の並外れたデモンストレーション。私はあそこで私たちの隊員がやったことを非常に誇りに思っています。それは私が売ろうとしていたことの正当性を証明しました。」

1-107野戦砲兵B中隊の兵士が、B中隊2-104総合支援航空大隊の兵士が操縦するUH-60ブラックホークヘリコプターに105mm榴弾砲をスリングで積み込む。 (トラビス・ミューラー中尉 / 第28遠征戦闘航空旅団)

オストヴィッチ氏は、航空部門が「誰もが予想していた以上のすべてを備えている」ことを証明し、すぐに機動部隊の中心となったと語った。

「我々は過去20年間の反乱鎮圧作戦でそのような状況を見てきた。大規模な戦闘作戦でも同様になるだろうと予想している」と同氏は語った。

フルスペクトル

変革と再構築は航空の歴史を通じて繰り返されるテーマであり、それは新世紀の幕開けにも当てはまりました。

2000 年代初頭、陸軍は新しい全範囲戦闘航空旅団 (CAB) の設計を研究しました。 目標は、最もタイムリーかつ柔軟な方法で最大の航空能力を提供するモジュラー設計を通じて CAB の構成を標準化することでした。 フルスペクトルの CAB 設計には、攻撃、偵察、リフト、無人システムが含まれていました。

2003 年、この支部は「陸軍の目」である陸軍のシャドウ アンド グレイ イーグル無人航空機システム (UAS) を傘下に収めました。そのオペレーター、整備士、技術者はアリゾナ州フォート ワチュカで訓練を受けています。

フルスペクトル設計の有機 UAS は、センサーから射撃者までのタイムラインを短縮するために、関連情報を迅速に収集、処理、配布する機能を提供することで、情報優位性の達成をサポートしました。

陸軍は 2010 年に「UAS ロードマップ」を発表しました。これは、無人航空機、新興技術、システムの相互運用性、共通性、そして最も重要なことに、戦闘機への継続的な支援に焦点を当て、次の四半世紀に向けた包括的な UAS 戦略を形成するという陸軍初の同期的な取り組みです。 。

グレイ・イーグル無人航空機システムを装備する陸軍の実験は成功したことが証明された。

「これは非常にうまく機能したので、2010年末までに彼らはヘルファイア・ミサイルを搭載した4機のグレイ・イーグルを配備した」とクロスロウ氏は語った。 「これは過渡期だった。ターニングポイントだった。」

Vimeo のアラバマ ニュース センターから、陸軍航空が UAS をどのように使用しているかをご覧ください。

小型UASとは異なり、「これはヘルファイア・ミサイルを搭載した大型航空機であり、空域や衝突回避高度などの点で非常に慎重に管理する必要がある。これが陸軍がUAVの装備を開始したターニングポイントだ。それは重要な部分だ」私たちの支部であり、知られざる部分でもあります」とクロスロウ氏は語った。

CAB の再設計により、飛行士と UAS オペレーターはより同期して地上指揮官の任務をサポートし、人命を救うことができるようになりました。

永続と未来の出会い

2004 年、同支部はイラクとアフガニスタンでの戦闘を支援すると同時に、新しい戦闘航空旅団の設計を開発していました。

一方では組織設計の変更に取り組み、他方では不測の事態に対応するための戦闘力を維持するというバランスをとる行為は、陸軍航空業界が再びやらなければならないことだろう。

2014 年、端部強度の低下、隔離以前からの財政的制約、装備の老朽化問題などを含む完璧な嵐に直面し、同支部はより小規模で、より有能で持続可能な航空部隊へのバランスの再調整に着手した。 これは陸軍航空会社がこれまで行った中で最大規模の再編であった。

航空再編イニシアチブは難しい決断を迫られ、5つの航空旅団を奪うことになる無差別の「サラミスライス」カットを回避しようと努めた。 その代わりに、指導者らは、コストを削減し、車両の老朽化と維持の問題に対処しなければならない点で、支部が独自の選択をできるようにすることを求めて争った。

2011年4月27日、アフガニスタン、パクティヤ県ガルデス市で、第1歩兵師団第3旅団集中照準部隊第6野砲連隊第1大隊の米陸軍兵士がCH-47チヌークヘリコプターに搭乗する準備をしている。ドナルド・ワトキンス二等兵 / 第3旅団戦闘団)

カイオワの売却後も陸軍は依然として武装空中偵察ヘリコプターの要件を維持しており、その間はUASと提携したアパッチヘリコプターがそれを補う必要がある。

UH-72A ラコタはすでに陸軍の在庫にあり、初期訓練用の航空機として単発機 TH-67 および OH-58A/C に代わるものとなります。

AH-64E、UH-60M、CH-47F の近代化計画とグレイ イーグルの配備計画は維持されましたが、配備期間は調整されました。

同支店は、レガシー航空機の売却と構造の縮小から得た節約を規律ある投資を通じて能力のギャップを埋めることに真剣に検討した。

主な能力のギャップには、速度、航続距離、積載量の増加が含まれます。 あらゆる環境、天候、視界条件下で飛行し戦闘する能力。 新たな脅威に先んじるための機敏な生存可能性ソリューション。 滑走路に依存しない遠征用の生存可能なUAS。 完全にネットワーク化された空地間の接続。

再編の要点は、可能な限り最高の装備をできるだけ早く航空兵士の手に渡し、戦闘指揮官の要求を満たすように組織された近代化された部隊を確保することでした。

この支部は戦闘に従事し、将来の航空機を開発し、同時に永続的な艦隊のアップグレードを行っているため、指導者たちは陸軍が将来の戦いに対処するために迅速に行動する必要があることを懸念していました。

「将来の垂直上昇を25年も待つことはできません。今、これらの重要なギャップを埋めなければなりません」と退役中将マイケル・D・ランディは2015年にUSAACEの指揮官を務めた際に語った。

飛行機械以上のもの

2001 年 9 月 11 日の事件の後、この国では中東での世界対テロ戦争による 20 年にわたる長期紛争が発生し、陸軍航空の需要が高まりました。

「イラクの自由の開始時に、陸軍飛行士はバグダッドへの機械化雷撃を容易にする深部攻撃任務を実行した。アフガニスタンでの作戦開始から数年後、特殊作戦飛行士がオサマ・ビンラディンに正義をもたらすチームを投入した」とクロスロー氏は語った。

「世界対テロ戦争中、飛行士たちはセンサーを活用して目標を特定し、戦場に倒れた負傷した戦友を救出しながら、あらゆる戦闘作戦を遂行した」とクロスロー氏は語った。

バグダッド地域での任務を前に、イラクのキャンプ・タジ上空でホバリングしているブラックホークヘリコプターのチーム。 このヘリコプターは指揮官、部隊、装備の輸送に使用され、イラクにおける陸軍唯一の航空旅団である第1歩兵師団強化戦闘航空旅団に所属している。 (ローランド・ヘイル特任隊員 / 第 1 歩兵師団戦闘航空旅団)

第160特殊作戦航空連隊の格付けされていない乗組員の中には、指揮官のジョン・ジョンソン軍曹もいた。 航空部門の司令部曹長を務めるジェームズ・D・ウィルソン少佐。

ウィルソンの第160特殊作戦航空連隊での23回の戦闘配備には、2001年のアフガニスタンへの最初の作戦と2003年のイラクへの最初の作戦が含まれている。イラクとアフガニスタンの両方への複数の配備は15年に及び、複数の緊急時作戦はすべて第160連隊で行われた。

長年の配備を振り返ると、すべてはウィルソンにとって陸軍訓練の極めて重要な点に帰着します。

「なぜ私たちはそんなに熱心に訓練するのでしょうか？戦闘中に状況が悪くなったとき、私たちは訓練された方法で反応します。それが私が学んだことであり、何度も私は自分が何をしたか、何を言ったかさえ覚えていません。 「私は訓練されたことをやっただけだ。だから私たちは熱心に訓練するんだ」と彼は語った。

彼にとってさらに際立っているのは、格付けされていない乗組員として実際に知っている素晴らしい航空機です。

ウィルソンの戦闘経験の材料ブックエンドは、最終的にウィルソンと同様に USAACE に居場所を見つけました。 バージニア州ユースティス（JBLE）ラングレー統合基地のAITで長年にわたり航空整備士の実地訓練を提供してきたUH-60航空機と、アラバマ州の米陸軍航空博物館に展示されているUH-60は、「それ以上のものだ」ただの飛行機」と彼に言いました。

彼は最近、JBLEのUH-60の前で訓練生たちと写真を撮るために立ち止まり、最初の戦闘任務中に非評価の乗組員として勤務した。 何年も経った今でも、その感情と記憶が彼の中に残っています。

軍曹 2023年3月21日、バージニア州ラングレー・ユースティス統合基地を訪問中、ウィルソン戦闘部隊のヘリコプターの前で高度個人訓練生らと写真を撮る航空部門司令官のジェームズ・D・ウィルソン少佐。 (USAACE)

「彼らは私たちを家に連れて行ってくれます」とウィルソンさんは語った。 「最悪の夜でも、壊れていたり、物事がうまくいかないときでも、彼らはいつも私を家に連れて行ってくれました。」

「彼らは単なる機械ではなくなります。彼らはあなたの一部になり、まるで家族の一員のようです。美術館に行く人を見るのは素晴らしいことですが、終わりに向かう人を見ると、理解できません。それは非常に悲しいことです」私たちにとって見るのは難しい」と彼は語った。

彼が取り付けた部品は現在も JBLE や陸軍航空博物館に展示されていると思われますが、航空機は単なる部品の集合体ではありません。

「彼らはあなたにとってほとんど人間のようになるのです」とウィルソン氏は語った。 「彼らは皆、異なる性格を持っており、彼らに特有の小さな癖を持っています。パイロット、乗務員長、整備士は同様に、決して忘れられない航空機を持っています」とウィルソン氏は言いました。

ウィルソン氏が USAACE 在職中に勢いを増してきた整備士向けの重要な取り組みの 1 つは、航空整備訓練プログラム (AMTP) です。

AMTPは陸軍航空整備士がAITを卒業してからその支部の一等軍曹になるまで追跡していると同氏は説明した。

「これは私たちがヘリコプター上で行う任務を追跡し、私たちはそれらの任務について認定を受けています。これまでにそんなことはありませんでした。これにより指揮官は整備部隊の構成がどのようなものであるかを知ることができます」とウィルソン氏は語った。

ブランチの視点

ウィルソン氏は、航空業界は過去40年間で明確なアイデンティティを築き上げてきたと語った。

「航空部門を持つことで、陸軍航空はプロの航空部隊として独自のアイデンティティを築くことができた。空軍と陸軍の航空資産を分離した後、陸軍はそれを見つけるのに苦労した」とウィルソン氏は語った。

「そのおかげで、二ツ星将軍である支部長、指名曹長である私、そして指揮首席准尉であるルイス氏がUSAACE訓練を受けるだけでなく、毎日外出し、すべての航空兵士のために、下された決断において戦うのだ」と彼は語った。

「これにより、私たちは変革することができ、人々の優先順位に沿って人々の世話をすることができ、準備が整い、兵士や家族の世話ができるようになります」とウィルソン氏は語った。

また、陸軍州兵と陸軍予備役が総兵力の一部としてどのような貢献をしているのかをより深く理解することができました。

「米国民がわれわれに期待していることを達成するには、われわれ全員が必要だ」と述べた。

タスクフォース・ラフ・ライダーズ、タスクフォース・スパルタンは、2022年11月10日、アラビア湾の遠征海上基地USSルイス・B・プラー（ESB 3）での水陸両用作戦と甲板着陸資格に参加する。UH-60ブラックホークとAHの両方-64 アパッチは作戦範囲を拡大するためにプーラーへの着陸をリハーサルします。 プラーは米国第5艦隊の作戦地域に配備され、任務部隊51/第5海兵遠征旅団(TF 51/5)に配属されている。 TF 51/5 は作戦を調整し、計画し、実行します。 劇場の警備協力を実施する。 そして、米国中央軍の戦域目標を支援するために、海上、海上、陸上の新たな海軍概念を推進します。 （米陸軍写真：クリス・オポスノウ一等軍曹）

30年間の勤務の中で、変化は共通のテーマであったとウィルソン氏は語った。

「陸軍は常に変化しており、それがもどかしいこともある。指導者は順応性を持たなければならず、その変化を正しい方向に導くために声を上げなければならない」と同氏は語った。

「私は多くの変化を見てきました。私たちが一周して元の位置に戻るのを見てきましたが、それは私たちが常に適応しようとしているからです。私たちは学習機関であり、それとともに変化し続けなければなりません」そうでないと、私たちは無関係になってしまうでしょう」と彼は言いました。

絶え間なく変化する環境で成功するためには、航空兵士が「なぜ」を理解できるようにすることがリーダーの責任となります。

「環境が機器やテクノロジーを動かし、それが訓練要件を動かし、教義の変更を動かします。そのすべてにおいて、私たちは柔軟でなければなりません。そして、私たちは財政的に制約のある環境にいるので、何度も柔軟性を持たなければなりません」 「物を動かしなさい。それが兵士にとってイライラすることです。もうこれを行うためのリソースはありません。だからそうする必要があります。勝つための唯一の方法は、軍隊の教育と専門化に投資し続けることです。 「なぜ」を理解する。 それはとても重要なことだ」とウィルソン氏は語った。

神聖な信頼

同支部がその歴史を祝い、未来に向けて変革する中、指導者たちは陸軍航空が地上の兵士に対して果たすべき責任を強調し続けている。

「私たちは歩兵として戦場を見て、匂いを嗅ぎ、感じます」とUSAACEおよびノボセル砦の司令官であるマイケル・C・マッカリー少将は語った。

「その兵士が丘の向こうに何があるのか​​を知りたいとき、私たちは探しに行きます。その兵士をより良い戦術的位置に配置する必要があるとき、私たちはそこに彼らを配置します。彼らの弾薬が不足している場合は、私たちが配達します。それがあれば、 「兵士にはもう少し火力が必要だ。我々はそれを敵に向けて投入する。そして、その兵士が戦場で負傷した場合、我々は彼らを迎えに来ることは許されない」とマッカリー氏は語った。

航空専門家にとって、地上部隊への取り組みは神聖なものと考えられています。

「私たちは常に、自分たちが存在する理由はひとつ、理由はひとつだけだということを忘れないでしょう。それは地上の戦闘員のためです。私たちはそれを神聖な信頼と呼んでいます。もし私たちが残りの世界から大きく離れてしまったとしても、その瞬間が変わったのです」 「軍隊は、私たちが存在する理由を忘れています。存在する必要はありません。私たちはなぜここにいるのかを常に思い出す必要があり、それは地上の戦闘員が目的を達成し、戦争に勝つのを助けるためです」とウィルソン氏は語った。

「我々は航空会社かもしれないが、まずは兵士だ」とウィルソン氏は語った。

Vimeo のアラバマ ニュース センターからの火力満載の現代陸軍航空。

部隊が将来の大規模戦闘作戦（LSCO）に備え、新しいドクトリンを開発し、将来の垂直リフトを含む新しい技術とプラットフォームを採用し、致死性と生存性を高め続ける中で、再び変革が最前線かつ中心となっている。連合軍チーム全体。

陸軍航空の現在の重点分野には、LSCO に焦点を当てた厳しく現実的な訓練を通じて人々を第一に考えることが含まれます。 高度に訓練され、規律があり、体力を備えた即応性のある兵士が成長していること。 航空操縦と射撃の基礎を習得する。 そして航空戦闘機の文化を育むこと。

韓国とベトナムの紛争以来数十年にわたり、陸軍航空部門はテストされ、実証され、戦闘の先頭に立ち、危険にさらされた地上の兵士に重要な能力を提供してきました。

技術的、戦術的、教義的な解決策を組み合わせ、世界最高の軍用航空専門家を輩出することにより、この支部は地上指揮官のニーズへの対応力と、地上戦での兵士への永続的な取り組みを証明してきました。