2022 フォード マスタング シェルビー GT500 のレビュー、価格、仕様

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2022 フォード マスタング シェルビー GT500 は、ローリング テーマ パークのようなものだと考えてください。 その巨大な 760 馬力のスーパーチャージャー付き V 8 エンジンは、目が潤むほどの力でクーペを発進させ、その巨大なグリップは多幸感か吐き気、あるいはその両方の感覚を引き起こします。 その間ずっと、そのスリリングなエキゾーストノートがサウンドトラックを提供し、後輪駆動専用クーペのギアチェンジは高速シフト オートマチック トランスミッションが処理します。 シェルビー GT500 は、史上最強のマスタングであるだけでなく、フォードがこれまでに製造した中で最も強力なロードカーでもあります。 2022年のエディターズチョイスリストにも選出しました。 要求に応じて人々の下着を汚す能力にもかかわらず、本質的にはマスタングであることに変わりはなく、つまり日常の運転手としても機能します。 カーボンファイバー トラック パックを選択すると、GT500 のパフォーマンスが最適化されますが、コストもシェルビーの基本価格のほぼ 4 分の 1 になります。 一部のオーナーにとっては、そのお金は、この渇いた獣に燃料を供給するか、必然的に殺到するスピード違反切符を支払うことに費やしたほうが良いだろう。

2022年に初代シェルビーGT500の誕生から55周年を迎えるにあたり、フォードは現行モデルに限定生産のヘリテージエディションを設定した。 基本的に外観パッケージであり、船尾から船尾までウィンブルドン ホワイトまたはアブソルート ブラックのツイン ストライプを選択できるブリタニー ブルーの塗装で構成されています。 記念の外観の価格は 2140 ドルですが、それはビニールのストライプ付きで、手描きのオプションは 10,000 ドルです。 フォードはまた、シェルビーのカラーパレットにコードオレンジを追加した。 GT500 にさらにお金をかけたいですか? 数量限定で、900 馬力を超える GT500KR (キング オブ ザ ロード) モデルも生産されます。

シェルビー GT500 は最も強力なマスタングであるだけでなく、最も高価でもあります。 カーボンファイバー トラック パック (20 インチ カーボンファイバー ホイール、空力アドオン、粘着性の高いミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤ、その他の軽量化対策) の価格は 18,500 ドルですが、高価なものを差し引いても GT500 には非常に感銘を受けています。パッケージ。 したがって、いくつかのオプションのみをお勧めします。 ハンドリング パッケージでは、フロント サスペンションの調整が可能で、スプリッター ウィッカーとガーニー フラップによりエアロ効果が向上しています。 利用可能なレカロのフロントシートには、パワー調整や加熱および冷却クッションはありませんが、車の個性によりよく適合し、快適でサポート力があります。

フォードの量産車にこれまでに搭載された最も強力なエンジンが、シェルビー GT500 の脅威的なマグカップの背後に潜んでいます。 プレデターと呼ばれるにふさわしいこのモーターは、スーパーチャージャー付きの 5.2 リッター V-8 エンジンで、760 馬力と 625 ポンドフィートのトルクを発生します。 その驚異的なパワーは、千里眼のような 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを介して後輪をひねります (残念なことに、最強のマスタングにはマニュアル トランスミッションはありません)。 私たちは、標準のサマータイヤと、20 インチのカーボンファイバー ホイールを含むカーボンファイバー トラック パッケージで提供される超粘着性ゴムを装着した GT500 をテストしました。 後者は、650馬力のシボレー カマロ ZL1 1LEと797馬力のダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットとの比較テストの一部でした。 テスト中、シェルビーの基本的なホイールとタイヤのセットアップは実際に優れた加速を提供しましたが（3.4 秒で時速 60 マイルに達するのが 3.6 秒）、アップグレードされた車両はより高いコーナリンググリップ（0.99 対 1.13 g）と時速 70 マイルからの停止時間の短縮に貢献しました（ 142 フィート対 150 フィート）。 レーストラックでの使用に最適化されたシェルビー GT500 は、毎年恒例のライトニング ラップ イベントの最新の走行で、現代のマッスル カーがポルシェ 718 ケイマン GT4 やランボルギーニ ウラカン エボなどのエキゾチックなマシンよりも速いラップタイムを記録できることを証明しました。 究極のマスタングがドラッグ ストリップを爆破したり、トラックで 6 桁のスポーツカーを威嚇したりしていないときでも、2 トンの車両重量を考慮すると、その地に足の着いた加速と驚くほど機敏なハンドリングにより、毎日の運転がさらにエキサイティングになります。 GT500 のレーシーな雰囲気にもかかわらず、標準のアダプティブ ダンパーは慈悲深い乗り心地も提供します。

シェルビー GT500 の 760 馬力 V8 エンジンは、燃費の対極にあります。 政府は、都市部でわずか 12 mpg、高速道路で 18 mpg の収益しか得られないと試算しています。 これはカマロ ZL1 やチャレンジャー SRT ヘルキャットよりも少ないです。 EPA の評価では、それぞれ市街地/高速道路で 13/21 mpg、市街地/高速道路で 13/22 mpg となっています。 GT500 は、広範なテスト計画の一環である、時速 125 マイルの高速道路燃費テストで平均 20 mpg を記録しました。 Shelby GT500 の燃費に関する詳細については、EPA の Web サイトをご覧ください。

シェルビー マスタングのインテリアは、主流のインテリアと非常に似ています。 GT500 はデザインを共有しており、同等の乗員スペースと貨物スペースを備えていますが、GT500 は、カーボンファイバーのインストルメントパネルトリムや、よりアグレッシブなシェルビー専用のレカロフロントバケットなどのオプションを、望ましい標準機能とともに提供しています。 後者には、設定可能な 12.0 インチのフルデジタル ゲージ クラスター、デュアルゾーン クライメート コントロール、加熱および冷却クッションを備えたレザー トリム フロント シート、および 6 ウェイ パワー運転席が含まれます。 前述の機能はなくても、よりサポート力のあるフロントバケットを好む買い物客は、レザートリムのレカロを選択できます。 シェルビーの標準アルミニウムダッシュボードトリムは、露出したカーボンファイバー製の部分と交換することもできます。 追加の重量を節約したい場合は、後部座席を削除することもできますが、それには非常に高価なカーボンファイバートラックパッケージが必要です。

シェルビー GT500 のインフォテインメント システムは、通常のマスタングにあるものと非常に似ており、フォードの Sync 3 ソフトウェアをサポートする 8.0 インチのタッチスクリーンです。 ステアリングホイールの制御や音声コマンドに加えて、ステレオの音量やチューニング機能も物理的なノブで制御できます。 ありがとう、フォード。 望ましい標準接続機能には、Apple CarPlay、Android Auto、およびサブスクリプションベースの Wi-Fi ホットスポットが含まれます。 12 スピーカーの B&O サウンド システムは、スーパーチャージャー付き V 8 エンジンの轟音のようなサウンドトラックを独自のビートで補完したいドライバーのために用意されています。

強力なブレーキ システムとローンチ コントロールを重要な運転支援技術として考慮しない限り、最も強力なマスタングが提供する支援のリストは非常に限られています。 シェルビーの衝突試験結果の詳細については、米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) の Web サイトをご覧ください。 主な安全機能は次のとおりです。

フォードの限定保証とパワートレイン保証は平均的なものですが、ダッジやシボレーが提供する期間と一致しています。 ただし、このグループでは蝶ネクタイ ブランドのみが無料メンテナンスを提供しています。

仕様

2020 フォード マスタング シェルビー GT500

車種フロントエンジン、後輪駆動、4人乗り、2ドアクーペ

テスト済みの価格$81,565 (基本価格: $74,095)

エンジン型式スーパーチャージャーおよびインタークーラー付き DOHC 32 バルブ V-8、アルミニウム ブロックおよびヘッド、ポート燃料噴射変位315 in3、5163 cm3力760 馬力 @ 7300 rpmトルク625 ポンドフィート @ 5000 rpm

伝染 ; 感染7速デュアルクラッチオートマチック

シャーシサスペンション(F/R): ストラット/マルチリンクブレーキ(F/R): 16.5 インチ ベントディスク/14.6 インチ ベントディスクタイヤ: ミシュラン パイロット スポーツ 4S、F: 305/30R-20 (103Y) R: 315/30R-20 (104Y)

寸法ホイールベース: 107.1 インチ長さ: 189.5 インチ幅: 76.6 インチ高さ: 54.3 インチ乗客容積: 85 フィート 3 トランク容積: 14 フィート 3 車両重量: 4171 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル：3.4秒時速100マイル：6.9秒時速130マイル：11.0秒時速150マイル：15.1秒時速170マイル：21.7秒ローリングスタート、時速5～60マイル：3.7秒トップギア、時速30～50マイル：1.9秒トップギア、時速50～70マイル：2.2秒1/4マイル: 11.3 秒 @ 132 マイル時最高速度 (メーカーの主張): 時速 180 マイルブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 150 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 299 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.99 gスタンディングスタート加速時間は 1 フィートのロールアウトを省略0.2秒

C/D燃費実測値: 13 mpg/時速 75 マイル高速道路走行: 20 mpg高速道路走行距離: 320 マイル

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 14/12/18 mpg

C/D テストの説明

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