Ministries Cycles は、CNC 加工および接着された Psalm 150 3VO トレイル バイクでペダリングの祈りに答えます。

Bikerumor で最初に紹介された Chris Currie の 3VO サスペンション プラットフォームは、2018 年に最初は Jamis Portal と Hardline マウンテン バイクに採用されることになりました。これらは 2020 年に軽量カーボン バージョンに更新されましたが、彼らが自社ブランドで行っていることを十分に理解するために、少し巻き戻す必要があります。

Chris は 3VO の開発プロセスを 2015 年にずっと説明してくれました (コーヒーを飲みながら)。Boost の車軸間隔が広く普及する前でしたが、彼は 2004 年から取り組んでいます。コンセプトは非常にシンプルです。モダンなジオメトリを備えたロングトラベルバイクを作成するというものです。リアショックの設定に関係なく、登りではまったく揺れません。

さて、ついに、クリス自身のブランド、ミニストリー サイクルズが、3VO サスペンション プラットフォームを搭載した最初のモデルである Psalm 150 を発売しようとしています。はい、これは 150mm の後輪トラベルを意味し、彼のデザインの主要な利点はすべて推測されます。

ジェイミスと異なる点はレバレッジ比とフレーム構造にあります。 結合合金ボディは軽量で、新しいレイアウトにより感度と効率がさらに向上し、より漸進的なレバレッジ比がコイルショックと大容量エアショックの両方でうまく機能するようになっていると述べています。

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クリスは他の多くの人たちと同じように反上昇と反不法行為の福音を広めていますが、宗教とは異なり、彼の奇跡のパフォーマンスは科学と魔法で説明されています。

彼のアンチスクワット数値は、地面から 1150 mm (45.3 インチ) の現実的なライダーとバイクの重心点に基づいており、32 歯のチェーンリングと 50 歯の歯車に乗っているときに計算されています。 まさに急登とギアの組み合わせで、登りでのペダルのふらつきを防ぐためにアンチスクワットを最大限に活用したいと考えています。 そして、ペダルの過度のキックバックを発生させることなくこれを実現しているとのこと。

アンチライズはサグ時に 100% になるように設計されており、ハードブレーキング時にバイクのサスペンションにニュートラルな効果をもたらします。

元のコンセプトではモジュラードロップアウトも使用していましたが、主に車軸規格の変更に対する将来の保証が目的でした。 ここでは、バイクのジオメトリとハンドリングを調整できるようにすることで、より高い目的を達成しています。

オリジナルのショックマウント フリップ チップではなく、トレイル ドロップアウトとワープ スピード ドロップアウトにより、ヘッドの角度、シート チューブの角度、BB の高さが微調整されます。 彼の説明は次のとおりです。

トレイルドロップアウト435mm で操作性を最大化し、65° のヘッドチューブ角度、77.7° のシートチューブ角度を生み出し、極端ではないが低い 30mm のボトムブラケットドロップを実現します。

ワープ速度のドロップアウト445mm で高速走行時の安定性を最大限に高め、ヘッドチューブ角度 64.5°、シートチューブ角度 76.8°、超アグレッシブな 155mm クランクアームを実現、37mm ボトムブラケットドロップで本格的なロックイン、接着を実現お尻を運ぶトレイルへ。

レバレッジ比は、フルトップアウト時の 3.11:1 からフルトラベル時の 2.12 までの範囲で、最後に非常に微妙な傾斜が付いており、トラベルの最後の部分をうまく乗り切ることができます。 レバレッジの減少は、コイルショックの本質的なランピングの欠如にうまく機能しますが、それでも、より大容量のエアショックにもうまく機能すると主張しています。

しなやかな初動、ストローク途中の良好なサポート、優れた底つき耐性など、通常の主張がすべて行われています。

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Psalm 150 が他のバイクとさらに異なるのは、フレーム構造です。 Ministries Cycles は、ほとんどのようにアルミニウム チューブを溶接するのではなく、機械加工されたフレーム セクションを選択し、その後接着しました。

彼らは、7075-T6 合金を使用することでより強力な基材を実現し、複数の航空宇宙用接着剤を使用することで、金属で実現できるよりも構造的に優れた軽量のフレームを作成できると述べています。

フレームは前三角部分を一枚の中空フォルムとする「全周重ね継ぎ」を採用。 シートチューブとヘッドチューブのカップは完全にスリーブに入れられ、フレームに接着され、高応力領域の強度を最大限に高めます。 この工法は溶接の熱による歪みも無く、フレームの位置も完璧だという。

メインピボットは、一般的な（つまり、手頃な価格で交換が簡単な）ベアリングハードウェアを使用した15mmアクスルです。 連動する接触点と「戦略的ファスナー」が可動部分を強化し、「最も厳しいバイクテストに合格できる」ように設計されています。

160mm フォークと 29er ホイールを中心に設計されており、SRAM UDH ディレイラー ハンガー、BSA 73mm ネジ付きボトムブラケットが装備されており、最大 210mm トラベルのドロッパー シートポストに適合します。

1.5 インチのストレート ヘッド チューブにより、ヘッドセットの角度を調整でき、将来的にはあらゆる新しい規格との互換性が可能になります。 これらに加えて、モジュラードロップアウトと機械加工された構造は、このバイクが永遠に持続し、必要に応じて更新するだけであるという主張の重要な部分です。

フレームはまだプロトタイプ段階にありますが、カリーはここに示したテストバイクで走行距離を重ねてきました。 この建設方法により、オンデマンドで、または少なくとも小ロットで自転車を生産できるようになります。 ソーシャルメディアの投稿に基づいて、彼らはまだ微調整を行っており、製造パートナーを探しています。

信仰を守る人には良いことが起こるでしょうか。 レビューバイクを受け取ってダートチャーチに戻ることができるかどうか見てみましょう…

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