タイヤクリアランスを増やすためにガードを伸ばす方法

ストリートマシンの下に巨大なスリックタイヤを詰め込むのは、最高のテーブルへの切符だが、実際に、ホイール用のタバコ缶が取り付けられた工場から出てきた車の後端の下に、どうやってその肉厚な肉を入れるのだろうか？ 警備員を張り詰めろ！

Warhorse Inc. のパートナーの 1 人である Chris Sheppard は、17 歳のときからこの HJ Kinger を所有していますが、その間の数年間で大きな進歩を遂げました。 現在、彼らが SIR HJ と呼ぶこの車には、ツイン 72mm ボルグワーナー ターボによって膨張された Dart 427ci LS が搭載されており、フルフローターで製造された 9 インチがタブ付きリアクリップに収まり、アフターマーケットの 4 リンク セットアップが装備されています。

ストリート マシン ドラッグ チャレンジでこのモンスターを走らせることを念頭に置いて、ウォーホースのクルーはトラクションが制限されることに気づき、リアエンドのスペースを適切に増やし、ガードの下により多くのゴ​​ムを詰める方法を確認するために私たちを招待してくれました。 。

ステップバイステップ

ステップ1。 HJ は 275/60 ラジアル プロ向けにセットアップされましたが、Warhorse のスタッフはより多くのタイヤを追加する利点を認識しました。 「ラジアルで走らせるつもりだったが、特に準備なしでレースをする場合にはトラクションを高めるためにビッグスリックを選択することにした」とウォーホースのブラッド・ロウは説明する。 「小さなタイヤのスリックタイヤを走らせることもできますが、大きなスリックタイヤを使うとすべてが簡単になります。欠点は、すべてのラジアルカーがかなり小さく見えることです。」

ステップ2。 GM-H は、31.25x12.2 のスリックタイヤを飲み込むように H シリーズを設計したことはありませんでした。そのため、セダンの工場出荷時のガードを切断して、取り付けるために後方に切断する必要がありました。 「これらのホールデンの最大の問題は、リアガードがアーチの周りを下に向かってどのようにロールバックするかです。この31インチのスリックタイヤのような大きなタイヤはリターンエッジを集めます」とブラッドは説明します。 「ガードの開口部を後ろに押すと、そこにスペースができます」

ステップ3。ガードの開口部を測定して、スリックタイヤをフィットさせるためにどの程度のストレッチが必要かを計算します。 この HJ セダンでは、ホイールアーチの後端を 82.55 mm (3.25 インチ) 後方に移動する必要があります。

ステップ4。レーザーはデフとホイールアーチの中心点を見つけるために使用され、これがすべての測定の基準点となります。 ストリングラインと下げ振りは、同じ結果を達成するための昔ながらの方法です

ラインを保持

クラシックカーに切り込むのは簡単なことではありませんが、ウォーホース社のブラッド・ロウ氏は、一部の警備員のストレッチングの仕事がほとんど計画されていないように見えることに驚いています。

「ボディを保存するには車の最適な場所を選ぶ必要があるので、通常、何かを切り始める前に、しばらく時間をかけてボディラインをよく観察します」と彼は言います。 「ボディラインをカットすることは避けようとしています。カットすると必要な作業量が大幅に増えるため、手戻りが最小限に抑えられるカットを行うよう非常に慎重に計画しています。」

ステップ5。アーチの部分が切り取られたら、ガードの後部を開いて幅広のホイールアーチを作成します。 トリムされたセクションは、削除する必要がある 3.25 インチのフィレットのテンプレートとして使用されます。

ステップ6。警備員には、31インチの大きな肉を扱うためのスペースがたくさんあります。 溶接をきれいにするためにエッジのペイントを取り除き、ホイールアーチの新しい部分のベースをグラインダーのフラップディスクでトリミングして、溶接されるガードの部分にきれいに溶け込ませます。

ステップ7。フィレットは板金ブレーキ上で折り畳まれ、所定の位置に仮止めされ、アーチの元の中央部分が後ろに移動された場所を覆います。

ステップ8。 「通常、ボディは MIG ではなく TIG 溶接します」とブラッドは言います。 「TIG は柔らかくて作業が簡単ですが、MIG 溶接機しか持っていない場合でもストレスを感じる必要はありません。ただ、MIG を長時間大規模に実行してパネルを歪ませるのはやめてください。」

ステップ9。 「塗装前に湿地をスキムする準備が整うまでに、約 1 日の作業が必要です」とブラッド氏は言います。 「私たちはすでに浴槽を完成させていたので、内側の操舵室がすべてすでに移動されていたので、はるかに簡単になりました。それが完了していない場合は、さらに多くのプロセスが必要です。」

ステップ10。ブラッドは、カスタム幅のデフや幅を狭くしたレールなどの実質的なリアエンド改造も行わずに、純正車両のガードを伸ばすことに対して警告します。 「これらの改造は密接に関係しているので、車にチューブを入れずにガードを張る人など想像もできませんでした」と彼は言います。 「このサイズのタイヤを履く頃には、間違いなくリアエンドの仕事量が増えます。」

ダブルポンプこの HG ute は、背面の 395 ラジアルに合わせて後方に 50.8 mm (2 インチ) 伸ばされましたが、オーナーがレース以外のときに走らせたいと考えている 24x14 ショーホイールに対応するために、さらにさらに伸ばされる予定です。 この次の作業では、ブラッドと軍馬チームはアーチの前面を開ける必要があります。

イアン (インターネット上ではマーブとして知られている) は、ストリート マシンの労働経験者だった 2002 年以来、自動車ジャーナリズムの分野で働いています。