数時間かけて、ボンドガールはついにハンドルを握った

編集者注: この記事は、ハガティ ドライバーズ クラブ誌の米国版に初めて掲載されました。

ほとんどのボンド映画では、女性は助手席のジェームズの隣に座り、危険な狭い道を悪者から逃れながらクールに進む姿を、優雅でありながらもガタガタした表情で見ている。 アストン マーティン ワークス継続プログラムの一環として生産された 25 台のうちの 1 台である DB5 ゴールドフィンガーのハンドルを握り、350 万ドル (330 万ポンド) の車をイギリスの狭い田舎道で運転することになった私は、とてもうれしかったのですが、私は不安になりました。 動揺しないボンドとは異なり、私の手のひらは殻付きの木製ステアリングホイールで汗をかきました。

DB5 ゴールドフィンガーは、1963 年から 1965 年にかけて製造されたオリジナルの 900 と同じスペックで新しく作られ、現代の基準に合わせて作られた最新のパーツを備えています。 オリジナルのエイボン クロスプライ タイヤから ZF の 5 速ギアボックスに至るまで、まったく同じ比率のすべてのコンポーネントが、現在のコンパウンドと材料を使用して再考されました。

グレーの革張りのシートに体を預けると、金属と金属がぶつかり合ってドアが閉まる音は、まさに 1960 年代そのものです。 エンジンを始動すると、4.0 リッター直列 6 気筒エンジンが満足のいく力強いサウンドを生み出し、その健康的なサウンドは力強く、新しさの中に安心感を与えます。 本物のアンティークとは異なり、この車は通常の心配な経年劣化から何年も経っていません。

DB5 のエンジンを再作成するために、アストン マーティン ワークスは元の車から 1 つを CT スキャナーに通し、1 ミリメートル単位でデジタル スライスして正確に複製されたことを確認しました。 加えられた唯一の変更は、元のヘッドの冷却問題に対処することだけでした。 エンジニアたちは、この新しい車が諸島よりも暑い気候で運転されることを理解していました。 10月の荒れた空では午後のツアー中に雨が降る恐れがあったため、冷房は私にとっては問題ではありませんでした。 ニューポート・パグネルから北東に生け垣が生い茂る田園地帯を巡り、人口134人、歴史は1086年まで遡る原始の村チチェリーを通る。

時折、DB5の運転席ドアを間一髪でかすめて来るトラックを神経質に避けながら、私は5速で2400～2500rpmで巡航し、DB5はトルクの半分と思われるトルクと282頭の馬力を使って、無邪気に時速130マイルまで速度を上げた。 エンジンは、キャビン内の風切り音を超えてゴロゴロと鳴っていましたが、これも 1960 年代の仕様でした。 当時のものが残っていないのは、旧車の匂いだけです。 DB5 では、道路上のすべての石を手と背中を通して感じることができます。 回転には筋肉が必要なので、翌日には肩や腕が痛むこともあります。 少なくとも、オリジナルの 1964 DB5 でアストンマーティンに初めて登場した電動ウィンドウがあります。

午後のドライブの前に、アストンマーティン・ワークス社長のポール・スパイアーズが、機関銃の展開方法、正確に言えば、ヘッドライトの後ろから密かに伸縮する金属棒の展開方法を実演してくれました。 これらの帽子には「銃口」の部分で点滅する赤いライトが取り付けられており、列に並んでいる無防備な傍観者のズボンを驚かせるのに十分な音量の説得力のある音響効果が伴われています。 エド]フィッシュアンドチップス店で。 DB5 ゴールドフィンガーには、射出座席 (彼らは検討したがやめた) と悪魔のようにハンサムなショーン コネリーがハンドルを握ることを除いて、映画に登場したスパイ装置がすべて搭載されています。

スパイアーズはボンドガジェットのリモコンを手に、電話が鳴るまで煙幕機能を熱心に見せてくれました。 彼はそれをポケットから取り出した。 それはスノードン伯爵であり、故マーガレット王女の息子であり、エリザベス女王の甥でもありました。 スパイアーズは思慮深く辞退ボタンを押した後、この車のファンによる発煙機構は映画のものよりもはるかに優れていると私に話し続けました。 今日では王族ですらボンドに委ねられている。

DB4 と DB5 の最初の製作の間に、1996 年に亡くなるまで 16 本のボンド映画のプロデューサーであるアルバート "カビー" ブロッコリが、最初に車の使用についてデヴィッド ブラウンに相談しました。 当初、ブラウンはアストンマーティンの基準を満たしていないと感じ、この要請を拒否した。 DB5のデザインディレクターであるハロルド・ビーチは、ブラウンが黙認するまで追い詰めた。 当初提供された車は赤色のエンジニアリングプロトタイプだったが、プロデューサーがカメラに映る見た目が気に入らなかったため、シルバーバーチに変更された。 主要な撮影が終了したとき、ブラウンはそれが何の価値もないと考えたため、DB5 は裸の状態で販売されました。 購入者は数年後まで、自分がオリジナルのカメラカーを所有していたことを知りませんでした。 サンダーボール用に作られたボンド DB5 は、2019 年に 640 万ドルで販売されました。

周囲の牧歌的な英国の景色を楽しんだかもしれませんが、運転には激しい集中力が必要でした。 DB5 ゴールドフィンガーは厳密には新しい車ですが、1960 年代の品質を備えていました。 オリジナル仕様のギアボックスのシフトは、当時の初歩的なシンクロ、つまりメタル・オン・メタルで期待されるほどスムーズでした。 シフトアップ中に細いシフターの上部をひっくり返して開いて、車のガジェットを接続する赤いボタンを誤って押さないように注意する必要がありました。 スパイの問題。

DB5 のボトムヒンジスロットルには確実な足つきが必要でした。 クラッチは耐えられないほど重くはなく、完璧な接続ポイントを提供してくれました。 ガーリングは DB5 の四隅にあるディスク ブレーキを再現し、ゴールドフィンガーはテレスコピック フロント ショックとレバー アクション リア ショック、そして機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルで、あばただらけの田舎道を滑走しました。 決して現代的なセットアップではなく、急カーブを曲がる際に DB5 のテールエンドが私から遠ざかる可能性は十分にありました。 ダニエル・クレイグの最後のボンドのお辞儀である『ノー・タイム・トゥ・ダイ』で DB5 が横向きになっているのを見れば、スタント ドライバーがその位置を達成するのにそれほど苦労する必要がなかったことがわかります。 意図せずとも簡単にトラブルに巻き込まれてしまう可能性があります。 なんともボンドっぽい美味しさ。

車の中で決して快適に感じなかったとしても、それは DB5 のキャビンにスペースが足りなかったからではありません。 クーペの小さな寸法は、制限されることなく快適に感じられました。 むしろ、不安は、アメリカ人として、非常に高価な限定版の右ハンドル車を道路の左側で運転しているという知識から生まれました。 私は、縁石の車輪や母なる自然のイバラのピンストライプを液体ペイントにカットして、それを持ち帰る人にはなりたくありませんでした。 しかし、目の前に開けた道路しかなく、対向車が私を襲ってくるような輝かしい瞬間に、DB5 を運転すると、私は本当にめまいを感じました。

2020年モデルのこの車は今日の安全基準に準拠しておらず、免許や登録の制限も受けていません。 しかし、技術的には道路法定ではないという事実は、購入者にとっては重要ではありません。 25 台の DB5 ゴールドフィンガー車のほぼすべてが話題になっています。 実際、DB4 GT とそれに続く DB4 GT ザガートを含む、アストンマーティン ワークスが生産した 3 つの継続モデルはすべて、すぐに手に入れられました。 3 つすべてを所有している顧客もいます。 「あの勝利はコンセプトの証明だった」とスパイアーズ氏は淡々と語った。 2017 年に考案したこのプログラムに誇りを持っているなら、彼はそれを保守的なポケットチーフと同じくらいさりげなく着用しています。

ほぼ2時間運転した後、ハンドルを握るために腕が痛くなり始めました。 リバースを見つけるのはもはや簡単ではなく、シンクロは私の失敗した試みに非協力的に歯を食いしばっていました。 この機会に感謝していましたが、自分の限界に達していることも分かっていました。 使い果たした後、私は DB5 を操縦して無傷でワークスに戻り、疲労とドライバーのミスという極悪な二人組を乗り越え、無事に逃げ切りました。 しかし、短くも素晴らしい数時間の間、ついにハンドルを握るボンドガールになったことは崇高な気分でした。

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