2020 BMW F850GS ガイド – トータルモーターサイクル

2007 年のデビュー以来、F シリーズの GS モデルは、典型的な「Made by BMW Motorrad」機能を備えたプレミアムなライディングの楽しさを象徴し、ミドルクラスのアドベンチャー セグメントを代表してきました。 以前と同様に、GS の略語は、スポーティなダイナミクスと最高のオフロード パフォーマンスを組み合わせた、ツーリングおよび長距離走行能力の完璧な統合を表しています。 つまり、BMW GS は、バイクで世界の辺境を探索するのに最適な相棒です。 約 10 年間にわたる一貫したモデル開発を経て、BMW Motorrad は、スポーツ指向のロード ライディングに使用されるかどうかに関わらず、より複雑で気楽な究極のライディング マシンを作成するという目的に沿って、ミドルクラスの GS モデルを完全に再設計および再設計しました。 、荷物と乗客を備えたツアー、またはオフロード地形への冒険旅行に。

新しい F 750 GS と F 850 GS は、前モデルよりもさらに、それぞれの顧客をターゲットにしています。 F 750 GS は、トラベル エンデューロの感覚とコンセプト デザインを、低いシート高、豊富なパワーの可用性、高い費用対効果、強力なオールラウンドな品質と組み合わせて好むすべてのライダー向けに設計されています。 その反対側には新しい F 850 GS があり、より多くのパワーとトルクを提供するだけでなく、最高のオフロード能力と組み合わせたさらに独特のツーリング特性を備えています。

2 本のカウンターバランス シャフトと 270/450 度の点火間隔を備えた強力な新しい 2 気筒直列エンジンは、最適化されたスムーズさと感情的なサウンドを実現します。

開発の主な焦点は、パワーとトルクの両方を向上させることでした。 さらに、燃料消費量の削減にも特別な注意が払われました。 排気量は 853 cc で、F 750 GS が生成する 7,500 rpm での出力 57 kW (77 hp) は十分以上です。 新しい F 850 GS は、8,000 rpm で 66 kW (90 hp) を発生し、これは最高レベルのエンジン出力に相当します。

開発者は、90 度のジャーナル オフセットと 270/450 度の点火間隔を備えたクランクシャフトを採用することで、強力で感情的に魅力的なサウンドを実現しました。 不要な振動は、新しいエンジンの 2 本のカウンターバランス シャフトによって吸収されます。 自己増幅型のアンチホッピングクラッチにより、ハンドクラッチの操作力が明らかに軽減され、エンジンの引きずりトルクも低下するため、路上での安全性も向上します。 後輪への動力伝達は、左側に配置されたセカンダリドライブ付き 6 速ギアボックスから行われます。

ライドモード「ロード」と「レイン」に加え、ABS と ASC が標準装備されており、十分なライディングの楽しみと強化された安全性を保証します。 プロライディングモードはオプション装備として利用可能です。

新しい GS モデルは、「レイン」および「ロード」ライディング モードを提供することで個々のライダーの要件に対応し、BMW Motorrad ABS と ASC 自動スタビリティ コントロールの組み合わせにより高レベルの安全性が保証されます。

F 750 GS および F 850 GS には、プロ ライディング モードや追加の「ダイナミック」、「エンデューロ」、「エンデューロ プロ」ライド モードなどの工場オプションの装備を取り付けることができます (後者は F 850 GS でのみ利用可能です) )、DTC ダイナミック トラクション コントロール、バンク対応 ABS Pro も備えています。

モノコック構造の新しいスチールブリッジフレーム、最適化されたサスペンションジオメトリ、新しい燃料タンク位置。

Fシリーズの新しいGSモデルのブリッジフレームは、深絞り溶接部品で作られています。 2気筒直列エンジンをサポート要素として統合し、ねじり剛性と堅牢性の面で利点をもたらします。 燃料タンクはシートベンチとステアリングヘッドの間の古典的な位置に配置され、パッケージングが最適化され、重心が改善されました。

電気システムおよびエレクトロニクス

見ることも見られることもさらに良くなります – フル LED ヘッドライトが工場オプションとして利用可能

BMW Motorrad は、オートバイの安全性に関しては、何十年にもわたって先駆者として評価されてきました。 文字通り光る例として、新型F 750 GSとF 850 GSにはフルLEDヘッドライトが標準装備されています。 比類のない明るさと明瞭さのビームで道路を照らすだけでなく、交通中の視認性も向上します。 また、オプションの逆音叉の形をした LED 光学スタイル要素により、2 つのミッドレンジ プレミアム エンデューロに紛れもない外観を与えています。

より男性的なデザインにより、よりシャープな GS プロファイル。

F 750 GS と F 850 GS は、よりダイナミックで男性的なデザインの恩恵を受ける、まったく新しい外観も備えています。 基本バージョンに加えて、新しい F モデルにはエクスクルーシブ スタイル オプションも用意されています。 Rallye スタイルのオプションは新しい F 850 GS 専用であり、オフロード機能に特に重点を置いています。

ユニークなオプション装備とオリジナル BMW Motorrad アクセサリー。

Fシリーズの新型GSモデルは、ミドルクラスならではの豊富な装備オプションを備えて登場します。 異なるシート高やフロントガラス、新しい LED スタイル要素、またはオプションの TFT ディスプレイ付き接続機器など、オーナーがライディングの楽しさと安全性を最大限に高め、道路のスリルを体験できる魅力的な機能のリストがここにあります。中級クラスのトラベルエンデューロバイクにとっては事実上無尽蔵です。

ドライブ

優れたキャラクターと高い牽引力を備えた新設計の直列2気筒エンジンにより、ダイナミックな走りを楽しめます。

10 年以上にわたり、F シリーズの GS モデルは、ミドルクラスのアドベンチャー セグメントにおけるプレミアム シリーズを体現してきました。 これらは当初から、説得力のあるオールラウンドな品質と、舗装路面でのライディングの楽しさ、およびオフロードでの安全な制御性の模範として特徴付けられてきました。 新しい F 750 GS および F 850 GS モデルにより、BMW Motorrad は、包括的に再設計され、より特徴的な形でその成功の方程式を打ち出します。

舗装された道路やオフロード地形など、あらゆる路面でライディングをさらに楽しむために。

従来と同様、新しい F 750 GS および F 850 GS の心臓部は直列 2 気筒エンジンですが、完全に再設計されました。 開発者の目標は、何よりも以前のモデルと比較してパワーとトルクの大幅な向上を達成することでした。 さらに、新しいエンジンの開発では、燃料消費量を削減するために燃焼を最適化することが非常に重要視されました。

F 750 GS、F 850 GSともにボア84mm、ストローク77mmにより、エンジン排気量は853cc（従来モデルは798cc）となりました。 新しい F 750 GS は、7,500 rpm で 77 hp (57 kW) の出力と 6,000 rpm で 61 lb-ft (83 Nm) の最大トルクを発揮し、驚くほど高いパワーと牽引力を備えています。 新しい F 850 GS は、8,000 rpm で 90 hp (66 kW) を発生し、6,250 rpm で 65 lb-ft (86 Nm) の最大トルクを発生して、最高のエンジン性能を発揮します。 特にトルクの増加により牽引力が向上します。 新しい F 750 GS は最高速度 118 マイル (190 km/h) を達成しますが、F 850 GS は 125 マイル (200 km/h) 以上を管理します。

90度のクランクシャフトジャーナルオフセットと270/450度の点火間隔によって生み出される、非常にパワフルでエモーショナルなサウンド。

新しい F 750 GS と F 850 GS の両方において、2 気筒直列エンジンは進行方向に対して横向きに設置され、水冷式です。 ただし、以前のモデルのエンジンとは対照的に、クランクシャフトのジャーナル オフセットは 90 度、点火間隔は 270/450 度になっています (以前のモデルでは、クランクシャフトのジャーナル オフセットは 0 度、点火間隔は 360 度でした。この変更に伴い、 90度V2エンジンの音に似た、特に力強く感情的なサウンド。

2本の対向するカウンターバランスシャフトとドライサンプ潤滑により最適化された滑らかさ。

以前のモデルの振動質量力は、クランクシャフトの中央に取り付けられたコンロッドと、カウンターウェイトの定義された配置によって補償されていましたが、新しいエンジンの不要な振動は、2 本のカウンターバランス シャフトによって根絶されています。

これら 2 つの対向するカウンターバランス シャフトは、クランク シャフトの軸の少し下で、クランク シャフトの前後に配置され、平歯車によってクランク シャフトの左側から駆動されます。 新設計のクランクシャフトと点火間隔270度/450度の採用により、走行のスムーズさが大幅に向上し、スリリングな印象的なエンジンサウンドを実現しました。

望ましくない撹拌損失を防ぎ、過酷なオフロード条件下でも最大限の運転安全性を確保するために、新しい F 750 GS および F 850 GS のエンジンはドライサンプ潤滑を備えており、エンジン オイル用の別のタンクを必要としません。 メインベアリングから漏れたオイルはオイルサンプから密閉されたドレンに集められます。

この領域では、潤滑剤がオイル ポンプによって常に汲み上げられ、圧力なしでオイル サンプに流入する前にギアボックス ハウジングに輸送されます。 ここから給油ポンプがオイル循環を供給します。 その優れたオフロード特性は、オイル サンプを損傷から保護する F 850 GS の下側保護に反映されています。

シリンダーごとに 2 つのオーバーヘッド カムシャフトと 4 つのロッカー アーム操作バルブ。

新しい F 750 GS および F 850 GS のシリンダー ヘッドには、歯ベルトによって駆動される 2 つの回転オーバーヘッド カムシャフトが含まれており、光によってシリンダーごとに 4 つのバルブを操作し、したがって固定速度のロッカー アームを操作します。 タイミングチェーンドライブはエンジンの右側にあります。

バルブは、最適化された燃焼室設計をサポートするように寸法設定されており、その結果、可能な限り最高のパワーとトルクが活用され、効率が向上します。 吸気側で 11.2 度、排気側で 13.3 度を測定します。 バルブのプレート直径は 33.5 mm (入口)、27.2 mm (出口) です。 圧縮率は12.7:1です。

キャブレーションは、次世代 BMS‑M エンジン制御による吸気管噴射によって行われます。 ライダーの制御信号は、スロットル グリップのセンサーから電子ガス システムを介してモーター コントローラーに直接伝えられ、モーター コントローラーがスロットル バルブの開度を制御して、制御性を最大化し、応答特性を最適化します。

アンチホッピングクラッチを介した動力伝達により、走行の安全性が大幅に向上します。

新しい F 750 GS および F 850 GS のパワートランスミッション全体も完全に再設計されました。 エンジンの右側にある主駆動装置は、平歯車を介してクランクシャフトからクラッチにトルクを伝達する役割を果たします。 これは現在、自己増幅アンチホッピング クラッチ (湿式クラッチ) として設計されています。 これにより、ライダーは調整可能なクラッチ レバーの操作力が明らかに軽減されるという恩恵を受けるだけでなく、エンジンの引きずりトルクも大幅に減少し、特にブレーキ操作を行う場合にライダーの安全性が大幅に向上します。シフトダウン中。

6速ギアボックスはセカンダリドライブを左側に配置しました。 クラッチを使わずに素早い変速を実現するギアシフトアシストProをメーカーオプションとして用意。

ライディングダイナミクスの向上を目的として、新しく設計された 6 速ギアボックスは、最適化された伝達比でトルクを O リング チェーンの形で左側 (以前は右側) のセカンダリ ドライブに伝達します。 BMW Motorrad は、クラッチを使用せずに高速にギアをシフトアップおよびダウンできるように、新しい F 750 GS および F 850 GS の工場オプション装備として利用可能なギア シフト アシスト プロを提供しています。

これにより、クラッチを使わずにギアをシフトアップすることができ、牽引力をほとんど中断することなく完璧な加速が可能になります。 また、ギアシフトアシストプロによりクラッチを使わずにチェンジダウンも可能です。 これにより、クラッチの使用を最小限に抑えながら非常に高速なギアシフトが可能になり、後輪への望ましくない負荷逆転効果と、これによって引き起こされるジャーク動作が目に見えて軽減されます。

また、ギアシフトアシストプロにより、従来のギアチェンジに伴うライダーとパッセンジャーの単独動作が大幅に軽減され、二人でバイクを楽しむことがより快適になります。 ギア シフト アシスト プロは、初心者ライダーにとって作業を大幅に簡素化しますが、経験豊富なスポーツ志向のライダーはより素早いシフトを楽しむことができます。

排気システムは右側に配置され、快適性が最適化されました。

セカンダリドライブをモーターサイクルの左側に配置することにより、新しい F 750 GS および F 850 GS の排気システムを右側に移動することが可能になりました。 これは、ライダーが通常左側からバイクを手で操作する必要がある場合に非常に有利です。 現在右側にあるエキゾーストパイプは、システムの他の部分と同様にステンレススチール製で、オートバイを操作するためのスペースが大幅に広がり、高温の排気による火傷のリスクも軽減されます。 新型 F 750 GS および F 850 GS には、工場オプションとして、非常にスポーティなデザインの HP エキゾーストシステムを取り付けることもできます。

ライドモード「レイン」と「ロード」に加え、ABS と ASC が工場で標準装備されており、高度なライディングの楽しさと安全性を実現します。

F 750 GSとF 850 GSには、ライダーの好みに合わせて「レイン」と「ロード」の2つのライドモードがすでに標準装備されています。 また、ライダーの高度な安全性を確保する ASC 自動スタビリティコントロールも標準装備されています。

新しい F 750 GS と F 850 GS のライディング モードは「レイン」と「ロード」を備えており、ほとんどの道路状況に適応できます。

「レイン」モードでは、スロットル応答はソフトに設定されますが、ASC または DTC および ABS または ABS Pro の制御特性は濡れた滑りやすい路面に基づいています。

「ロード」モードでは、エンジンは最適なスロットル応答を可能にし、ABS および ASC 制御システムはあらゆる道路で理想的なパフォーマンスを発揮するように構成されます。 オプション装備として利用可能な ABS Pro および DTC ダイナミック トラクション コントロール システムにも同じことが当てはまります。 ESA 電子サスペンション調整 (オプション装備として利用可能) が取り付けられている場合、リアのダンピングはデフォルト (「ロード」) 設定で行われます。

DTC ダイナミック トラクション コントロールおよび ABS Pro と組み合わせたライド モード Pro は、工場出荷時のオプション装備として利用可能です。

Fシリーズの新型GSモデルには、メーカーオプションとしてライドモードProオプションが装備可能です。 さらに、「ダイナミック」と「エンデューロ」のライドモード、DTC ダイナミック トラクション コントロール、ダイナミック ブレーキ ライトを備えたカーブに最適化された ABS Pro も含まれています。 ライド モード「エンデューロ プロ」はエンコード プラグによって有効になり、F 850 GS でのみ利用可能です。 ライダーのニーズに応じて車両の特性を変更するための追加のカスタマイズ オプションが提供され、F 850 GS で得られるライディングの楽しみがさらに高まります。

「ダイナミック」モードでは、新しい F 750 GS および F 850 GS のスポーティな側面が真に際立ちます。 スロットル応答は瞬時に行われ、DTC および ABS Pro システムは、高い摩擦値での道路使用に合わせて調整されます。 取り付けられている場合、ダイナミック ESA はデフォルトの「道路」構成に設定されます。

「エンデューロ」モードでは、新しい F 750 GS および F 850 GS のオフロード能力が特に印象的かつ集中的に発揮されます。 このモードではエンジンのレスポンスが柔らかくなり、DTC による抑制された介入により、経験豊富なライダーは意図的で制御されたドリフトを実行できます。 この特性は、ABS Pro の特性と同様、典型的な地形状況である緩い路面やロード エンデューロ タイヤ向けに構成されています。 ダイナミック ESA 機能の調整は、地形走行のニーズを満たすように設定されており、「エンデューロ」設定で構成されています。

最後に、野心的なエンデューロ ライダーは、F 850 GS だけが提供する完全なオフロード パフォーマンスの「エンデューロ プロ」モードをお楽しみいただけます。 この乗車モードはラグ付きタイヤを使用するように構成されており、特別にコード化されたプラグによってアクティブになります。 「Enduro Pro」を使用すると、ライダーはスロットル応答、DTC、ABS Pro などの特性を個別に設定し、組み合わせることができます。 ここでもダイナミックESAはオフロード用に改良され、「エンデューロ」値に設定されている。

シャーシ

深絞りスチールブリッジフレームを採用した新開発のサスペンションにより、剛性、堅牢性、ライディング精度が向上しました。 精度を向上させるために最適化された形状。

サスペンションに関しても、F シリーズの新型 GS モデルはまったく新しいコンセプトを採用しています。 以前のモデルでも高度なライディング精度、ライディング安定性、軽快なハンドリングでライダーを魅了していましたが、開発者は技術仕様においてこれらの特性を最適化することを最優先に考えていました。

新型 F 750 GS および F 850 GS 用に特別に開発されたブリッジ フレームは、2 気筒直列エンジンを支持要素として統合しており、深絞り溶接鋼板コンポーネントで構成されています。 管状鋼製スペースフレームを備えた以前のモデルとは異なり、新しい革新的なフレームはモノコック構造を採用しており、ねじり剛性が向上しています。

この新しいフレームコンセプトには、燃料タンクの位置変更も伴いました。 以前のモデルの燃料タンクはシートベンチの下にありましたが、新しい F 750 GS および F 850 GS の 4 ガロン燃料タンクは、シートとステアリング ヘッドの間の古典的な位置を採用しています。 これは輪重変動や重心位置、車両全体のパッケージングの最適化によるところが大きい。 さらに、オートバイの後部全体を狭くすると同時に、シートベンチ下のラゲッジスペースを最適化することができました。

素材としてアルミニウムを意図的に避けたのは、エンデューロ車両がしばしば遭遇する厳しい条件のためです。 特により集中的なオフロードでの使用において、堅牢なスチールと、新しいメインフレームと、メインフレームにネジで取り付けられるスチール製リアフレームの両方の寸法により、大きな利点がもたらされます。 オフロード性能の向上は、パッセンジャーフットレストのネジ止めピンからも明らかです。

新しい F 750 GS と F 850 GS は、サスペンション ジオメトリの面でも最適化が施されています。 精度、乗り心地の正確さ、乗り心地の安定性は、新しい寸法のサスペンション ジオメトリの恩恵を受けています。

ホイールベースの変更に加え、新しい F 750 GS および F 850 GS は、以前のモデルと比較してステアリング ヘッドがやや平坦になり、ホイール キャスターの値が大きくなったことが特徴です。 サスペンション ジオメトリ データは、以前のモデルである F 700 GS および F 800 GS と次のように比較されます。

フロントでは新しいテレスコピック フォークまたは逆さまテレスコピック フォークを介して、リアでは中央スプリング ストラットを備えた両面アルミニウム スイング アームを介してホイール ガイドを実現します。 より繊細な応答特性を実現し、乗り心地も向上しました。

特にアドベンチャー分野では、サスペンション開発者は困難な課題に直面しています。 サスペンションは、舗​​装された路面やよりスポーティな用途で適切に機能するだけでなく、同乗者や激しい使用を含むオフロードやツーリングの要件も兼ね備える必要があります。

この多様なアプリケーション範囲をすべての面に対応させることで、新しい F 750 GS および F 850 GS のライダーは、まったく新しいホイール ガイダンスとスプリング ショックアブソーバー要素の恩恵を受けることができます。

前輪ガイドには、F 750 GS ではチューブ内径 41 mm のねじれに強い新しいテレスコピック フォークが採用されていますが、F 850 GS の場合は 43 mm の倒立フォークです。 新型テレスコピックフォークは従来モデルに比べ、レスポンス特性が向上しているのが特徴です。 F 750 GS のスプリング トラベルは 5.9 インチ (151 mm)、下げた状態では 5.2 インチ (131 mm) です。 オフロード使用のより厳しい要件を満たすために、F 850 GS はローダウン時に 8 インチ (204 mm) および 7.2 インチ (184 mm) を可能にします。 敏感なスライダー チューブは、前輪カバーに組み込まれたプラスチック ガードによって石の衝撃から保護されています。

後輪は、直接リンクされたスプリングストラットと連動した両面アルミニウム製スイングアームによってガイドされます。 新しい F 750 GS の中央スプリング ストラットには、油圧による非常に快適な調整可能なスプリング ベース (スプリング プリテンション) に加えて、調整可能なリバウンド ステージ ダンピングも備わっています。 スプリングの移動距離は177mm、ローダウン時は157mmです。 新しい F 850 GS では、トラベルに応じて減衰するスプリング ストラットが使用されており、個人の要件に合わせて調整できる調整可能なスプリング ベースとリバウンド ステージ ダンピングも備えています。 移動距離は219mm、下降時は199mmです。

工場オプションとして、あらゆる状況下で最適なサスペンションセットアップを実現するリアのダイナミックESA電子サスペンション調整。

オプション装備として利用可能な BMW Motorrad ダイナミック ESA 電子サスペンション調整により、新しい F 750 GS および F 850 GS のダイナミックなライディング エクスペリエンス、ライダーの快適性、ツーリングへの適性をさらに高めることができます。 ダイナミック ESA は、ライディング条件やライダーの操作に応じてリア スプリング ストラットの減衰が状況に応じて自動的に調整されるため、ライダーの安全性、パフォーマンス、快適性の新たな次元を切り開きます。

技術的な観点から見ると、中央のスプリングストラットにあるスプリングトラベルセンサーによってトラベルと速度の動きが記録され、走行状況に応じて状況に応じてダンピングが自動的に設定されます。 スプリングストラットの減衰は、電気的に作動する制御バルブによってそれに応じて調整されます。 この減衰調整は数ミリ秒以内に行われます。 その結果、バンクポジションでも最適なダンピングコンフォートと非常に安定した乗り心地が確保されます。

ダイナミック ESA はスタンドアロン システムとしては機能しませんが、ABS / ABS Pro や ASC または DTC などの他の制御システムと通信します。 さらに、ダイナミック ESA は、ライド モード「レイン」、「ロード」、「ダイナミック」、「エンデューロ」、「エンデューロ プロ」とリンクされています (後者は F 850 GS でのみ利用可能)。

「レイン」、「ロード」、「ダイナミック」のライドモードでは、中央のスプリングストラットがソフトな基本調整で動作します。 ライダーがよりスポーティなライディング スタイルの構成を好む場合は、これらのライディング モードをダイナミック ESA の「ダイナミック」設定と組み合わせることができ、その結果、ショックアブソーバーの設定がより引き締められます。

ライド モード「エンデューロ」および「エンデューロ プロ」（後者は F 850 GS のみ）では、ダイナミック ESA が砂利または砂の表面での使用に合わせて調整されます。 これに応じて、Dynamic ESA の「Enduro」設定が定義されます。 中央のスプリング ストラットの減衰特性は、最適なトラクションとソフトな設定により、オフロード ライディングの特別な要件に合わせて調整されています。

さまざまな走行特性や適用分野に合わせて構成されたホイールとタイヤ。

エンジン出力と走行距離に加えて、ホイールとタイヤの組み合わせも、ミドル クラス向けの 2 つのプレミアム トラベル エンデューロを区別する際立った特徴を表します。 たとえば、公道向けのエントリーレベルの F 750 GS では、フォーマット 2.50 x 19 のダイカスト アルミニウム ホイールがフロントに、リアに 4.25 x 17 が取り付けられています。 対照的に、F 850 GS には、フロントが 2.15 x 21、リアが 4.25 x 17 のサイズのアルミニウム リム リングを備えたクロススポーク ホイールが取り付けられています。 スポーツ志向のオフロード用途に適した前輪サイズは 21 インチです。 これにより、より大きなジャイロ力のおかげで走行安定性がさらに向上し、緩い地面では明らかな利点が得られます。

どちらのモデルにもエンデューロロードタイヤが標準装備されています。 新しい F 750 GS には、フロントに 110/80 R19、リアに 150/70 R17 の寸法のチューブレス タイヤが装備されています。 新しい F 850 GS には、フロントに 90/90 21、リアに 150/70 R17 のサイズを持つ、初めてチューブレス タイヤが採用されました。 さらに、F 850 GS には、激しい地形での使用向けに認定されており、無料の工場オプションとして注文できる、独特のラグ付きプロファイルを備えたタイヤがあります。

BMW Motorrad ABS を標準装備した強力なブレーキ システム。 ABS Pro を備えたライドモード Pro により、ブレーキ時の安全性がさらに高まります。

直径 305 mm の前輪のデュアル ディスク ブレーキは、2 ピストン フローティング キャリパーと組み合わせて最高のしっかりした減速を保証します。 後輪には直径265mmのシングルディスクブレーキとシングルピストンフローティングキャリパーを装備。 道路使用が承認されているすべての BMW モーターサイクルと同様、新しい F 750 GS および F 850 GS には BMW Motorrad ABS が標準装備されており、オフロード状況などではライダーが希望に応じて無効にすることもできます。

オートバイの安全性をさらに高める機能として、ライドモードプロのオプション装備やABSプロ機能が用意されています。 ABS Pro は、BMW Motorrad ABS よりも一歩進んでおり、バンク ポジションでも ABS サポートによるブレーキが許可されるため、カーブでのブレーキング時の安全性が向上します。 ここでは、ABS Pro により、急ブレーキをかけた場合でもホイールがロックするのを防ぎます。 これにより、ショックブレーキ操作時のステアリング力の急激な変化が軽減され、オートバイが意図せず立ち上がるのを防ぎます。 ABS Pro のライダーへのメリットは、ブレーキと乗り心地の安定性の向上と、カーブでの優れた減速です。

ライドモード「レイン」と「ロード」では、ABS Pro は道路での使用に適した寸法になっており、中程度から低の摩擦値に加え、最適なブレーキ安定性を備えています。 コントロールは早期に設定されます。 「ダイナミック」ライド モードでは、ABS Pro は摩擦が高く、滑りが非常に少ないトラック品質になるように調整されています。 したがって、ABS Pro は最適なブレーキング、制御の設定が遅くなり、後輪リフトオフ検出が軽減されるように寸法設定されます。 「エンデューロ」ライディング モードでは、ABS Pro がエンデューロ ロード タイヤを使用したオフロードでの使用のニーズに合わせて調整され、ライディング モード「エンデューロ プロ」（F 850 GS のみ）では、エンデューロ ロード タイヤを使用したよりスポーティなオフロード ライディングにも対応します。タイヤ。 このモードでは後輪 ABS も無効になり、経験豊富なライダーはいわゆるブレーキ ドリフトを実行できます。

最適化された人間工学とさまざまなシート高により、気楽にエンデューロライディングを楽しめます。

エンデューロでは一般的ですが、新しい F 750 GS と F 850 GS は、十分なスプリング移動距離と大きな地上高を備えています。 それでも、快適に感じるのは背の高いライダーだけではありません。 これは、最適化された内脚カーブの長さ、多数の利用可能なシート高さ、ハンドルバー、シートベンチ、フットレストの周囲の洗練された人間工学に基づいた三角形によって保証されます。

新しい F 750 GS の標準シート高さは 32.1 インチで、前モデルと同じレベルですが、F 850 GS の標準シート高さは 0.9 インチ低くなり、33.8 インチになりました。シートベンチ（工場オプション）を使用すると、F 750 GS では 30.3 インチ、F 850 GS では 32.1 インチの最小シート高を実現できます。

電気システムおよびエレクトロニクス

オプションの LED スタイル エレメントでフル LED ヘッドライトをさらに引き立てます。

標準のフル LED ヘッドライトの外観は、追加のデザイン機能として逆音叉の形のオプションの LED スタイル要素を追加することで強化できます。

接続性 – 6.5 インチのフルカラー TFT ディスプレイを備えた多機能計器クラスターと、工場出荷時のオプション機器として利用可能な多数の機能。

新しい F 750 GS および F 850 GS には、アナログ速度計と多機能ディスプレイ、および多数のコントロール ランプで構成される、全く新しいデザインのインストルメント クラスターが標準装備されています。

コネクティビティとして知られる新しいオプション装備のおかげで、路上で起こっていることに最小限に注意を払いながら、ライダーに迅速かつより明確な情報を提供することが可能になりました。この装備により、インストルメントクラスターは 6.5 インチのフルカラー TFT ディスプレイの形で表示されます。 。 BMW Motorrad マルチコントローラーによる統合操作と連携して、ライダーは車両および接続機能に素早くアクセスできます。

外出先でも電話をかけたり、音楽を聴いたりすることが簡単になります。 たとえば、ライダーが TFT ディスプレイを使用して BMW Motorrad 通信システムを搭載したスマートフォンとヘルメットを接続すると、メディア再生や電話機能に簡単にアクセスできます。 これらの電話機能やメディア機能は、アプリをインストールすることなく利用できます。 一般的なスマートフォンと Bluetooth 接続が確立されていれば、ライダーは走行中に音楽を楽しむことができます。

さらに、無料の BMW Motorrad Connected アプリは、TFT ディスプレイを介して直接、日常に適した練習指向の矢印ナビゲーションを提供します。 BMW Motorrad Connected アプリは、Google および Apple アプリ ストアから無料で入手できます。 移動ルートの記録や移動統計や情報の表示など、魅力的な機能が多数含まれています。 追跡したルートは、REVER コミュニティを通じて他のライダーと直接共有できるようになりました。 この基本情報は、追加装備なしで便利に日常の走行や短い旅行をしたいと考えているモーターサイクリストにとって特に魅力的です。

キーレス ライド – ワイヤレス リンクによるすべてのロック機能の便利なアクティベーションが工場出荷時のオプションとして利用可能です。

他の BMW Motorrad モデルと同様に、新しい F 750 GS および F 850 GS では、工場オプションとして利用可能なキーレス ライド システムが、従来のイグニッション/ステアリング ロックに取って代わります。 これは、通常のキーを使用する必要がなくなったことを意味します。 ステアリング ロック、イグニッション、給油口フラップ、および盗難防止装置はすべて、車両キーに組み込まれたトランスポンダーによって作動し、車両固有の周波数で無線信号を送信します。 したがって、キーは、たとえばライダーのポケットに入れておくことができます。

キーが車両受信エリア内 (距離 < 2.1 ヤード) に配置されるとすぐに、ステアリング ロックのロックを解除できます。 ステアリングロックは、ボタンを押したままにし、ハンドルバーを端の位置に置くとロックされます。 ボタンを短く押すか、ステアリングロックを解除した後ボタンを押し続けるとイグニッションが作動します。 ボタンを短くまたは長押しすると、イグニッションがオフになります。 イグニッションがオフになり、ステアリング ロックが閉じられ、キーが受付エリアから離れるとすぐに、警報システムが自動的に作動します。

デザインとカラーコンセプト

よりシャープなGSプロファイルを備えた、よりダイナミックな新しいデザイン。

新しい F 750 GS と F 850 GS は完全に再設計され、よりダイナミックで男性的な外観の恩恵を受けています。 非対称ヘッドライトや GS の典型的なフライラインなどの象徴的な特徴を備えたデザインは、BMW Motorrad GS ファミリーに属していることをすぐに明らかにします。 特徴的なフライラインは、フロント GS の「くちばし」 (上部ホイール カバー) から伸び、燃料タンクとシートベンチを通り、機能的に設計され大幅にスリムになったリアまで伸びています。 俊敏性と軽さを醸し出すリアセクションとブラック塗装のリアフレームが、新型GSのダイナミックなキャラクターをさらに高めます。

最適化されたオフロード性能とツーリング性能に加え、風や天候からの保護も強化されています。

オフロード性能を向上させるため、燃料タンクやシートベンチ付近に不便な角や端がないよう配慮しました。 風や天候に対する保護もさらに最適化されました。 この場合、利用可能なフロントガラス (オプションのアクセサリ) のモジュール構造により、ライダーの希望に合わせて個別に構成することができます。 たとえば、F 750 GS (やや低い) と F 850 GS (やや高い、同時に F 750 GS のコンフォート フロントガラスと同じ) のスタンダード シリーズ フロントガラスを簡単に交換できます。 全体として、これによりライダーはオフロードでの使用や移動の快適さに向けて新しい GS モデルの特性を高めることができます。 R 1200 GS スタイルの新しい一体型ケースデザインにより、ツーリングへの適合性がさらに最適化されました。

新しいカラーとスタイルのバリエーションにより、より強力なキャラクター。

3 つのダイナミックなカラーと 3 つのスタイルのオプションにより、新しい GS モデルにそれぞれの個性的な特徴が与えられます。 どちらのモデルも塗装部分は意図的に最小限に抑えられています。 これらはオートバイの上部に位置し、ライダーとオートバイの間のインターフェイスを形成します。 一方、オートバイの下部領域と GS の「くちばし」は黒で、その堅牢なオフロード特性を強調しています。

新型 BMW F 750 GS: 魅力的なカラー デザインを備えた、スポーティで都会的なマルチな才能。 新しい F 750 GS は、スポーティで都会的なキャラクターを特徴としながらも、エンデューロ特有の機能によりオフロードでの使用に最適です。

新しい F 750 GS の高品質の主張は、素材の多様性と高品質の技術に特に顕著です。 素材は、高光沢の塗装面や光沢のあるプラスチック部分から、さまざまな質感のマットなプラスチック部品まで多岐にわたり、使用に合わせて機能的に最適化され、それらの相互作用で独特の全体的な外観を生み出します。

エンジン

タイプ

水冷、4 ストローク パラレル ツイン エンジン、シリンダーあたり 4 つのバルブ、ダブル オーバーヘッド カムシャフト、ドライサンプ潤滑

ボア×ストローク

84mm×77mm

容量

853cc

定格出力

8,000 rpmで90 hp (66 kW)

最大。 トルク

63 ポンドフィート (86 Nm)、6,250 rpm

圧縮率

12.7：1

混合気制御 / エンジン管理

電子燃料噴射装置

排出ガス制御

クローズドループ三元触媒コンバーター、排出ガス基準 EU-4

性能・燃費

最大速度

時速195マイル

燃費

57mpg (WMTC)

燃料のタイプ

プレミアム無鉛

電気系統

オルタネーター

三相416W発電機

バッテリー

12V/10Ah、メンテナンスフリー

動力伝達

クラッチ

湿式多板クラッチ、機械式

ギアボックス

ストレートカットギア付きコンスタントメッシュ6速ギアボックス

ドライブ

チェーンドライブ

シャーシ/ブレーキ

フレーム

鋼管スペースフレーム、耐荷重エンジン

前輪の位置/サスペンション

逆さま伸縮フォーク、Ø 43 mm

後輪の位置/サスペンション

鋳造アルミニウム製 2 サイド スイング アーム、WAD ストラット (トラベル関連ダンピング)、ハンドホイールで油圧調整可能なスプリング プリロード (連続可変)、リバウンド ダンピング調整可能

サスペンショントラベル前/後

8インチ / 8.6インチ (204mm / 219mm)

ホイールベース

62.7インチ (1593 mm)

キャスター

4.9インチ (126mm)

ステアリングヘッド角度

62°

ホイール

ワイヤースポークホイール

リム、フロント

2.15×21インチ

リム、リア

4.25×17インチ

タイヤ、フロント

90/90 - 21 54V

タイヤ、リア

150/70 – 17 69V

ブレーキ、フロント

デュアルフローティングディスクブレーキ、デュアルピストンフローティングキャリパー、直径 305 mm

ブレーキ、リア

シングルディスクブレーキ、直径 265 mm、シングルピストンフローティングキャリパー

ABS

BMW Motorrad ABS (オフにすることができます)

寸法・重量

長さ

90.8インチ (2,305 mm)

幅（ミラー含む）

36.3インチ (922 mm)

高さ（ミラーを除く）

53.4インチ (1,356 mm)

シート高、空車重量

ラリーシート: 35インチ、コンフォートシート: 34.4インチ、スタンダードシート: 33.9インチ、ローシート: 32.9インチ、ローサスペンションキット: 32.1インチ

脚の内側のカーブ、無負荷重量

ラリーシート: 78インチ、コンフォートシート: 76.8インチ、スタンダードシート: 75.2インチ、ローシート: 73.6インチ、ローサスペンションキット: 72インチ

空車重量、走行準備完了、燃料満タン

504 ポンド (229 kg)

1)

許容総重量

981 ポンド (445 kg)

可搬質量（標準装備時）

476 ポンド (216 kg)

使用可能なタンク容積

4ガロン（15リットル）

予約する

約 3.5リットル

1) すべての液体についてガイドライン 93/93/EWG に従い、使用可能なタンク容量の少なくとも 90% を燃料として使用

エンジン

タイプ

水冷4ストローク直列2気筒エンジン、1気筒あたり4バルブ、2本のオーバーヘッドカムシャフト、ドライサンプ潤滑

ボア・ストローク

84mm×77mm

容量

853cc

定格出力

8,250 rpmで67 kW (90 hp)

最大。 トルク

6,250 rpmで92 Nm

圧縮率

12.7：1

混合制御

電子インジェクション

排出ガス制御

クローズドループ三元触媒コンバーター、排出ガス基準 EU-4

性能・燃費

最大速度

時速200km以上

WMTCに基づく100kmあたりの燃料消費量

4.1リットル

WMTCに基づくCO2排出量

98g/km

燃料のタイプ

無鉛スーパー、最小オクタン価 95 (RON)OE 無鉛レギュラー燃料、最小オクタン価 91 (RON)

電気系統

オルタネーター

永久磁石オルタネーター 416 W (公称電力)

バッテリー

12V/10Ah、メンテナンスフリー

動力伝達

クラッチ

多板湿式クラッチ (アンチホッピング)、機械式

ギアボックス

クランクケースに一体化されたコンスタントメッシュ6速ギアボックス

ドライブ

後輪ハブに衝撃吸収機能を備えたエンドレス O リング チェーン

シャーシ/ブレーキ

フレーム

ブリッジ型フレーム、スチールシェル構造

前輪の位置/サスペンション

逆さま伸縮フォーク、Ø 43 mm

後輪の位置/サスペンション

鋳造アルミニウムデュアルスイングアーム、中央WADスプリングストラット、スプリングプリロード油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能サスペンショントラベル、フロント/リア

230mm / 215mm (純正：サスペンションロアリングキット 210mm / 195mm)

ホイールベース

1,593mmキャスター

126mm

ステアリングヘッド角度

62°

ホイール

クロススポークホイール

リム、フロント

2.15×21インチ

リム、リア

4.25×17インチ

タイヤ、フロント

90/90 21

タイヤ、リア

150/70R17

ブレーキ、フロント

デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、Ø 305 mm、ダブルピストンフローティングキャリパー

ブレーキ、リア

シングルディスクブレーキ、Ø 265 mm、シングルピストンフローティングキャリパー

ABS

BMW Motorrad ABS (解除可能)

寸法・重量

座面の高さ

860mm（純正サスローダウンキット：815mm、純正ローシート：835mm、純正コンフォートシート：875mm、OAラリーシート：890mm）内腿のカーブ

1,910mm（純正サスローダウンキット：1,830mm、純正ローシート：1,870mm、純正コンフォートシート：1,950mm、OAラリーシート：1,980mm）

使用可能なタンク容積

15リットル

予約する

約。 3.5リットル

長さ

2,305mm

高さ（ミラーを除く）

1,356mm

幅（ミラー含む）

922mm

空車重量、走行準備完了、燃料満タン

229kg

1)

許容総重量

445kg

可搬質量（標準装備時）

216kg

1) ガイドライン VO (EU) 168/2013 に準拠し、すべての液体、標準装備、使用可能なタンク容量の少なくとも 90% を燃料とする

エンジン

タイプ

水冷4ストローク直列2気筒エンジン、1気筒あたり4バルブ、2本のオーバーヘッドカムシャフト、ドライサンプ潤滑

ボア・ストローク

84mm×77mm

容量

853cc

定格出力

70 kW (95 hp) at 8,250 rpmOE 出力低減 35 kW (48 hp) at 6,500 rpmOE RON91 無鉛レギュラー燃料: 66 kW (90 hp) at 8,000 rpm

最大。 トルク

92 Nm (6,250 rpm) OE 出力低減: 63 Nm (4,500 rpm) OE RON91 無鉛レギュラー燃料: 86 Nm (6,250 rpm)

圧縮率

12.7：1

混合制御

電子インジェクション

排出ガス制御

クローズドループ三元触媒コンバーター、排出ガス基準 EU-4

性能・燃費

最大速度

時速200km以上

WMTCに基づく100kmあたりの燃料消費量

4.1リットル

燃料のタイプ

無鉛スーパー、最小オクタン価 95 (RON)OE 無鉛レギュラー燃料、最小オクタン価 91 (RON)

WMTCに基づくCO2排出量

98g/km

電気系統

オルタネーター

永久磁石オルタネーター 416 W (公称電力)

バッテリー

12V/10Ah、メンテナンスフリー

動力伝達

クラッチ

多板湿式クラッチ (アンチホッピング)、機械式

ギアボックス

クランクケースに一体化されたコンスタントメッシュ6速ギアボックス

ドライブ

後輪ハブに衝撃吸収機能を備えたエンドレス O リング チェーン

シャーシ/ブレーキ

フレーム

ブリッジ型フレーム、スチールシェル構造

前輪の位置/サスペンション

逆さま伸縮フォーク、Ø 43 mm

後輪の位置/サスペンション

鋳造アルミニウムデュアルスイングアーム、中央WADスプリングストラット、スプリングプリロード油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能サスペンショントラベル、フロント/リア

204mm / 219mm (純正：サスペンションロアリングキット 184mm / 199mm)

ホイールベース

1,593mmキャスター

126mm

ステアリングヘッド角度

62°

ホイール

クロススポークホイール

リム、フロント

2.15×21インチ

リム、リア

4.25×17インチ

タイヤ、フロント

90/90 21

タイヤ、リア

150/70R17

ブレーキ、フロント

デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、Ø 305 mm、ダブルピストンフローティングキャリパー

ブレーキ、リア

シングルディスクブレーキ、Ø 265 mm、シングルピストンフローティングキャリパー

ABS

BMW Motorrad ABS (解除可能)

寸法・重量

座面の高さ

860mm（純正サスローダウンキット：815mm、純正ローシート：835mm、純正コンフォートシート：875mm、OAラリーシート：890mm）内腿のカーブ

1,910mm（純正サスローダウンキット：1,830mm、純正ローシート：1,870mm、純正コンフォートシート：1,950mm、OAラリーシート：1,980mm）

使用可能なタンク容積

15リットル

予約する

約。 3.5リットル

長さ

2,305mm

高さ（ミラーを除く）

1,356mm

幅（ミラー含む）

922mm

空車重量、走行準備完了、燃料満タン

229kg

1)

許容総重量

445kg

可搬質量（標準装備時）

216kg

1) すべての液体についてガイドライン 93/93/EWG に従い、使用可能なタンク容量の少なくとも 90% を燃料として使用

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。