Zontes 350X レビュー: ツーリングマシンとして ADV を置き換えることはできますか?

近年インドで立ち上げられた新しい二輪車ブランドのほとんどは電気自動車用ですが、ガソリン駆動の二輪車でインドに参入した中国ブランドもいくつかあります。 今年インドに進出した 4 つのブランド、Keeway、Moto Moeni、Zontes、QJ Motor は、数か月のうちに 20 台のオートバイを発売しました。 このうちゾンテスは、アディシュワル・オート・ライド・インディアが導入したモト・ヴォルト社の傘下にある。 この中国ブランドは現在、当社の市場に 5 つの製品を提供しており、すべて同じエンジンを搭載しています。 今回は、スポーティツアラーのゾンテス 350X です。 それが何を提供するのか見てみましょう。

350X は、少しスライドしてスポーティなツアラーに属する外観をポーズとしていますが、これは実際にストリートで使用されていることがわかります。 デザインが過激すぎたり、偏向的だったりするわけでもない。 このバイクはシャープで筋肉質な外観をしており、サドルバッグまたはトップボックスのセットを使用すると、その視覚的な魅力がさらに高まります。 はい、特に比較的小さな 350cc エンジンしか搭載していないため、重量を軽減するためにボディワークを少し追加することもできましたが、バイクに詰め込まれた視覚的なドラマを考えると、妥協する価値は十分にあります。

それだけでなく、350X はインドで初めてサブ 400cc クラスに「スポーツツアラー」のフォームファクターをもたらしました。これは、このバイクに直接の競合相手がいないことを意味します。 このセグメントには現在、KTM 390 Adventure や BMW G 310 GS など、優れたツーリング マシンとしても機能する複数の ADV が存在します。 しかし、より小さな 17 インチホイールと 795mm の低いシート高によってもたらされたこのスポーティな乗り心地は、特に背の高い ADV や背の低いライダーにとって、350X に威圧感を減らし、より魅力的な魅力を与えています。 後部座席についても同じことが言えません。助手席よりもはるかに高く、手が届きにくいためです。

Zontes シリーズ全体が機能豊富な形でインドに到着しており、350X も同様です。 とても気の利いたパーツが展示されていて、見た目は派手ですが、とても便利です。 この自転車にはキーレスが採用されており、キーの形さえありません。 これらは、バックパックやポケットに入れておけば忘れることができる単なるラベルです。 これは、ボタンを押すだけで給油口フラップとシートが開くことを意味します。 このバイクには電子的に調整可能なフロントガラスも備えており、ボタンを押すだけで、任意の速度でポップアップすることができます。 2 つの USB Type-A 充電ポートと LED 照明などの機能も備えています。

このバイクには、鮮明で応答性の高い 5 インチのフルカラー TFT スクリーンも搭載されています。 このディスプレイは Bluetooth 接続やタイヤ空気圧監視システム (TPMS) も提供します。 画面上でも 4 つのレイアウトから選択でき、どれも目に優しいものです。 このバイクには、Zontes アプリ経由で使用できる接続機能も追加されていますが、インドではまだ発売されていないため、それについての意見は留保します。

それにもかかわらず、2 つの欠点があります。 まず、ディスプレイに表示される航続可能距離と燃費の測定値は非常に一貫性がなく、信頼性が低かった。 また、ディスプレイはドライバーから少し離れた位置に配置されているため、ナビゲーション中に 5 インチの画面を読むのは困難です。 バイクはよく作られており、いくつかのプラスチック部品を除けば、全体的な感触はとてもいいです。

ゾンテス 350X は、ゾンテスがインドで所有する 5 台のオートバイで共有される 348cc 単気筒エンジンを搭載しています。 エンジンは9,500 rpmで38.3馬力、7,500 rpmで32.8 Nmのトルクを発生します。 非常に扱いやすく、回転が速く、回転範囲全体で十分なパワーを持っています。 4000rpmを超えるとパワーは非常に直線的に伸びますが、エンジンはエキサイティングではありません。 シティユース向けの「エコ」ドライブモードもあり、私が経験した限りではパワー不足はそれほど大きくありませんでした。 しかし、エンジンには非常に大きな問題があります。

エンジンは液冷式なので、走行中でもあまり熱くなりません。 しかし、渋滞中はエンジンが過熱する傾向があり、ラジエーターファンが正常に動作しないことがよくあります。 それ自体はそれほど問題ではありませんが、エンジンは高温側でかなりの熱を放射し、シートと燃料タンクのリムを通して熱が上がってくるのを実際に感じることができます。 それは快適性にとって悪いレシピであり、それがなければこのバイクは都市環境で非常に快適で乗りやすいので、それは残念です。

350X は適切な着座位置を持ち、シート高が 795mm と低いため、背の低いライダーでも乗りやすいです。 後部座席に座ると、小さな丘を登らなければならないように感じるかもしれませんが、一度登るとまた快適で、前方の道路の眺めも良くなります。 350X には、フロントに 43 mm USD フォークが 1 対、リアにモノショックが装備されており、衝撃や衝撃を吸収するのに優れています。 快適なシートと相まって、長い距離を短く感じさせます。

ただし、このバイクはトップヘビーなデザインと全体的にタイヤのグリップが不足しているため、コーナーではあまり自信がありません。 特に燃料を満タンに積んだ状態では、使用可能な容量が 15 リットルとタンクも非常に大きく、バイクの上部はさらに重くなります。 燃料を満タンにしておくと十分なスペースが確保できるので、350キロメートルを走行してもガソリンを補給するかどうかを考えるまでは何の不安もありませんでした。

このバイクは 152mm と最低地上高が低く、特に後部座席に座っている場合、スピードブレーカーで頻繁にエンストしてしまいます。 私たちが気づいたもう 1 つの点は、調整可能なフロントガラスは非常に使いやすく、優れた機能である一方で、たとえ上げた位置であっても、フロントガラスが空気を体からそらすという点ではあまり機能していないということです。

ブレーキング面でも混合傾向が続いている。 320mm フロント ディスクと 265mm リア ディスクは、非常に確実な感触とグリップを提供し、この価格帯の他のほとんどのバイクよりも優れているとは言わないまでも、同等です。 しかし、実際にブレーキが効くと、アンチロック ブレーキ システム (ABS) が制動力を処理するには不十分であると感じられ、ロックアップが発生することがよくありました。 クラッシュは特に緩い路面で顕著で、控えめに言っても、主な競争相手がそのような路面で活躍するADVであることを考えると、これは大きな欠点だ。 これらすべては、Migra S3 タイヤのグリップ不足によっても強化されており、タイヤをより優れたコンパウンドに交換することで、ハンドリングとブレーキ部門の問題のほとんどを解決できる可能性があります。 このソリューションが確実に機能するかどうかについては、実際に試してみるまでコメントできませんが、このビルドにはより良い靴がふさわしいと確信しています。

ゾンテス 350X にしばらく乗った後、このバイクは未完成に見えるという気がかりになりました。 表面的な意味ではなく、皮膚の下にあるものです。 ゾンテスがこのバイクに、より良いタイヤセット、より良い形状のフロントガラスを提供し、計器盤と ABS のへこみを修正すれば、このバイクは直ちにより良い提案となるでしょう。 そして、それらの問題の半分は、顧客であるあなたがアフターマーケット部品を追加することで解決できます。 これにより、350X にはエンジンの熱という大きな問題が 1 つだけ残ることになります。

したがって、現在の外観では、最初のツーリングバイクとして理想的な欠点はほとんどありません。それらの問題がまだ大丈夫であれば、価格は1,000ルピーからです。 33万5000万ドル（ショールーム前）で、BMW MotorradやKTMなどの大手ブランドの2つの非常に著名なADVと比較すると、スポーツツーリング形式は使用するのが楽しいですが、インドの道路では、ADVはかなりのマージンで最高のものになるでしょうバイク観光のオプション。 また、ADV が好みでない場合は、ロイヤル エンフィールド インターセプター 650 のような新しいスタイルのバイクも、より大型で強力なエンジンを搭載した優れた実績を備えているため、ゾンテス 350X を売り出すのは難しいでしょう。

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